朱国强：尊敬的嘉宾，女士们先生们，很荣幸有机会演讲，下面为大家介绍一下中国客车行业的发展情况。实际上客车行业在整个汽车行业上占据的份额不是非常大，大概只占到整个商用车市场的10%，而整个行业里有200多家制造商，所以市场比较拥挤。我们之所以可以占有一席之地，是因为金龙有较强的市场基础和品牌效应。在正式开讲之前，我首先向大家说明一下，谁是金龙公司?行业内部人士也常常感到困惑，不知道金龙的结构究竟是怎样。实际上，金龙汽车集团旗下有三个品牌，市场上通常提到的“三龙一通”包括大金龙(King Long)、小金龙 (Golden Dragon)、苏州金龙 (Higer) 和宇通客车 (Yutong)。“三龙一通”大概占了中国客车市场的半壁江山。虽然在同一家集团，“三龙”的资本结构和基本关系也比较复杂，彼此之间也是有竞争关系的。
2010年是对于中国客车行业来讲是一个比较好的年份。与去年相比，今年我们在中国的市场上很可能会获得超过30%的增长率，而2009年与2008年相比基本持平，没有什么增长。在整个行业来讲，客车的年产销量大概是30万辆左右，重型车方面，基本上是16万辆左右。出口方面，整个行业的比例低于10%，但是这个数字比起整个中国汽车行业的出口情况稍微好一些，那就意味着在整个行业内，客车已经占了汽车出口的最高比例。因此比起其他分支，我们也遇到更大的挑战。挑战之一就是制造商的数目比实际需要的多很多。刚才讲到中国有200多家客车制造商，一些小的制造商由于地方政府的支持而艰难地持续生存。但是我们可以看到，“三龙一通”占到整体市场份额的50%左右，这四家公司的销量比其他所有厂家加起来的总和还要高。从增长速度来看，前四家公司的增长率也要远远高于整个行业的平均值。
接着讲一下中国客车行业发展存在的不足之处。首先是布局散、规模小、地方保护主义以及企业生产效率低下等;其次是技术方面，产品质量和制造工艺水平有待提高，比如说底盘的可靠性以及整个车身的一些技术;最后是出口，当前大多数中国客车制造商的出口领域都是在新兴市场和发展中国家，主要是南非、南美洲还有东南亚等等。进入欧美市场，我们还有非常长的路要走。
那么中国客车行业面临的主要挑战又有哪些呢?我认为至少有以下几点：
第一，明年通货膨胀可能引发的连锁反应，原材料成本上升、财务成本提高及社会整体购买力的下降等因素对制造业的影响不容忽视，当然我们也看到，中国政府正在尽最大努力试图来控制通货膨胀。