第四是发展新能源客车，这也是最近国内媒体经常讲的所谓“弯道超越”的机遇，中国政府在这方面补贴非常多，远远超过西方国家。现在还可以申请政府资金来推动新能源车的发展，也可以推动这个行业在中国市场的发展。
最后，中国客车行业正在发生变化，客车市场的营销模式也在不断转型。和乘用车不一样，乘用车更多地依赖分销的网络，而大中客车主要依赖直销渠道。我们的客车只有一小部分是由分销网络来销售的，像宇通的直销差不多占80%，金龙则有70%左右的客车是自己营销团队出售的，而不是通过代理和经销商销售的，因为这种分销的网络，它并不反映出我们制造商的价值和利益。十年之前，国内主流客车制造商可以很容易得到20% 到30%的利润率，但现在已经不存在了。其实现在客车业的利润率还可以，和轻型卡车相比，我们的大中型客车可能比他们要好一些，我想可能也要略好于重型卡车，但已经达不到过去那种水平，所以我们的销售团队必须要重组，找到更好的方法，把这个产品在全球市场上推广出去。
我们可以感觉到，客车生产企业自有的销售团队越来越大，而不是要建一个庞大的分销网络。在中国，我们最大的市场不是在大城市，中小型城市的增长率最高，远远超出大城市。特别是中国在大力建设高铁，这对长途客车公司是个严峻的挑战。我们知道高铁最终会胜出，这是毋庸置疑的。在中国，铁路不是企业，他是一个政府机构，他的资产负债表就是政府的资产负债表，你没法跟他平起平坐。所以中国客车的增长机会其实是在二级城市甚至是三级城市。另外我们知道中国每年约有1%的农村城镇人口进入城市，这个也带来了大量的机会，也就是城市公交的发展也会增加市场的需求。因此，对于客车生产企业来讲，要把你自己的销售和营销团队重新组织构架，进行调整。现在，绝大多数客车生产企业都在想，怎么去开拓一个细分市场、实行差异化的差略，比如说做服务。像大金龙现在也直接给一些城市的汽车公司或者是长途运输公司做解决方案，包括帮他们想办法省油，减少事故发生率，在客车上安装各种设备来提高运营效率，这些都是服务。让他们不光买车，还可以收获其他价值。在这个行业里其实还是有很多商机的，就看你能不能把握，以及如何尽力地把这个行业推向前进。