2月22日，4辆满载着50台发电机组的卡车从潍柴出发，分别驶向受灾严重的贵阳、长沙等地。这是自南方部分省市受冰冻灾害以来，潍柴控股集团向南方发出的第300台发电机组。
在致力于建设国际一流企业的过程中，潍柴集团不仅为社会经济发展创造了良好效益，而且把履行社会责任作为提高企业核心竞争力的重要内容，秉持和谐共赢的发展理念，不断追求经济效益和社会效益的双赢。
在事业发展的同时不忘企业公民责任
元月25日晚上，郴州电网倒塌，全市停水停电，联通、小灵通等通讯部门的信号已经全部中断。整个郴州地区拥有自备发电机组的单位很少，只有移动公司备有一台潍柴的发电机组。一时间，郴州地区对外通讯的重担就全压在了潍柴这台完好的发电机组身上。
危急时刻，湖南移动公司的副总赶到郴州，他郑重地拜托正在郴州出差的潍柴员工杨德强：整个郴州地区的对外联系就全靠这台机组了，如果它再出现故障，郴州将彻底与世隔绝。
带着郴州人民的重托，杨德强在此后的17个日日夜夜里，面对断电断水的困境，不屈不挠，随时维护，让郴州和外界始终保持着通讯的畅通。
在这场突如其来的雪灾中，潍柴集团派出数百名服务人员，和灾区人民一起日夜奋战抗击险情。与此同时，集团公司开足马力加快发电机组的生产，克服重重困难将一台台发电机组源源不断发往灾区。2月2日，潍柴集团公司董事长谭旭光又签署命令，向受灾严重的湖南株洲市捐款100万元用于灾后重建家园。
近年来，潍柴尽己所能，先后在山东、重庆、湖南三地建起三所希望小学，上万名贫困儿童走进了学堂，形成了融社会、家庭、团体和学生个人为一体的希望工程救助体系。在山东华源煤矿遇到特大灾害的时候，潍柴及时伸出援手，组织全体员工捐款29万余元。
在大力履行社会责任的背后，是潍柴人矢志不移打造民族动力自主品牌的坚定信念。在连续五年实现翻番增长的基础上，2007年，潍柴销售收入突破400亿元，同比增长66.7%，成为中国最大的汽车零部件集团。
掌握核心技术形成集群效应
生产一台大功率发动机，通常需由成百上千个零部件配套。基于最大程度发挥自有核心优势、充分优化配置社会资源的思路，潍柴的做法是“有所为有所不为”：掌握核心技术，把最具优势的板块做强做优，其他则交给配套厂商，进而带动整个产业集群的聚集。
铸造是发动机生产的关键环节之一，但铸造工业长期以来又是污染严重的行业。为保护环境，提高铸造工艺水平，2005年，潍柴决定投资10余亿元建设新的铸造厂。当时，国外大量二手铸造设备正在伺机进入中国市场，有人建议潍柴购买便宜的二手货，降低投资成本。但潍柴不为所动，下决心按照“国际先进，国内一流”的减排环保标准全力打造，最终购进的都是世界最先进的生产设备。新铸造厂全部采用世界最先进的工艺装备，环保指标处于世界领先水平，彻底解决了铸造污染问题。
对于油泵、活塞、螺栓、皮带等发动机的配套零部件，潍柴采取社会采购的方式，由配套企业按订单生产。龙口油泵燃油喷射有限公司原是一家农机修造厂，年产值只有几百万元。自从与潍柴建立了长期供货关系后，潍柴对其输出技术、管理，使之不断膨胀，年销售收入突破10亿元。文登天润曲轴同样借势潍柴，成长为国内同业规模最大、实力最强的龙头企业。
正是由于核心业务的做优做强，确保了潍柴在市场上的领先竞争优势。到去年底，潍柴发动机在总质量14吨以上的重型汽车领域的市场占有率达36%，同比提高9个百分点；在5吨以上装载机市场的占有率达82%；而变速箱业务板块在重型汽车的市场占有率则高达92%以上，成为当之无愧的行业领军企业。
据统计，潍柴凭“一己之力”，已先后带动起300多家供货厂商，其中不乏产值几亿元甚至几十亿元的“小巨人”。同时，围绕潍柴的发动机制造，也已形成了一个庞大的产业集群。
去年4月30日，潍柴旗下的潍柴动力和山东巨力在深圳证券交易所同时上市，标志着中国装备制造业形成了得天独厚的资本平台，开创了资本市场的“潍柴模式”
回眸潍柴的发展历程，总是同一个个精彩的资本故事紧紧相联。2000年左右，潍柴通过企业改制剥离非主流业务，同一些配套企业建立起产权明晰的资本纽带；2004年3月，潍柴在香港上市，成为大陆第一家在香港主板上市的内燃机企业；2005年8月，潍柴斥资10亿元成功收购湘火炬，成为其第一大股东，这一案例也是目前国内最大的公开竞标的资本并购案；2006年8月，潍柴战略重组“ST巨力”，成为其控股股东，并注入中速机厂、成套厂等优质资产，力争打造国内最大的船用动力制造商。
潍柴动力董事长谭旭光说，“在市场经济环境下，企业家要懂得如何借助资本运作，整合内外资源，把企业迅速做大做强。”循着这一思路，潍柴在短时间内成功打造出了中国最大规模的重卡汽车产业链。对湘火炬的吸收合并完成后，潍柴控股集团由此拥有包括发动机、变速箱、火花塞、车桥、整车等产品，开始全力打造国内最完整、实力最强的重型汽车产业链条。
体系创新提升产业整体水平
谭旭光说，潍柴进行资本整合的最终目的不是单纯把企业规模做大，而是要把企业做强，全面参与国际市场竞争，增强装备制造业在国际市场上的竞争力。
新年伊始，潍柴再度发力，推出其最新产品：国内首个客车及商用车专用“动力总成”系统。这个“动力总成”，由发动机、变速箱和车桥有机组成，在动力性、经济性、可靠性等方面均表现出色，堪称国内汽车行业最佳动力系统解决方案。
“动力总成”作为一款独立产品，对于国内商用车产业市场来讲，是一个全新概念，更是潍柴变革创新思路的产物。
目前国内商用车制造市场，发动机、变速箱、车桥生产相对独立，由配套厂家直接出售给整车厂，至于是否与主机匹配优化则无需过问。潍柴WD系列发动机一直以油耗低著称，但此前很长一段时期，这一优势在用户实际使用中感觉并不明显。原因何在？由于受整车与车桥、齿轮箱原有设置的影响，发动机往往达不到最佳配置点，如果为节油降低转速，车速跟着降，整车的动力性大受影响。
潍柴在兼并重组湘火炬之后，旗下拥有发动机、车桥、变速箱等零部件组成的重卡产业链，具备了系统创新的优势和条件，潍柴动力董事长谭旭光因此提出了“动力总成”系统的创新思路。
谭旭光解释说，如今的市场竞争更多表现为产业链条、产业集群间的竞争，创新也不再只是单个环节、单个产品的创新，而应更注重系统创新。所谓系统创新，就是行业龙头企业通过对产业链上下游企业的技术引导、资源整合、研发协作、联合攻关和标准制定，提升整个产业链的技术水平和竞争力。技术创新不仅是单个企业的行动，更应该是优势企业引领下的基于产业链条的集合创新。
创新“动力总成”系统提出来之后，潍柴迅速协同产业链各子公司，通过对发动机、车桥和变速箱在统一标准下的多次实验，最终找出了整车最佳配置点。潍柴技术中心主任佟德辉表示，该系统的推出属国内首创，技术含量和产品质量均处于国际先进水平，是国内燃油消耗率最低的产品，按整车年行驶20万公里计算，年节油可达9620升。如果没有系统创新，单靠发动机技术的改进，很难有如此明显的节油效果。
刹车、制动等这些整车的安全性指标，本来是整车厂的研究领域，然而在潍柴的研发课题中，着眼于整个行业最终产品性能提升的研究却占了很大比重。如潍柴是国内第一家推出具有“排气制动”功能发动机的企业，避免了汽车下坡时因长时间踩刹车片导致刹车失灵的现象。
为提升整个产业的技术水平，潍柴还联合上游300多家供应商和下游的多家整车厂，发起创立了“研发共同体”，共享科研资源和技术成果，联合进行科研攻关。龙口龙泵燃油喷射有限公司副总经理唐居和深有体会地说，潍柴不但提供订单，更重要的是通过“供应链管理”和“研发共同体”，把先进的管理理念和制造技术也带给了企业。近几年，潍柴技术人员多次到龙口油泵厂指导技改，无偿提供技术资料、科研设备，改善生产流程，培训科研力量，对龙泵的快速发展起到了至关重要的作用。
目前，潍柴设有欧洲研发中心、美国研发中心，在上海新设整车技术研发中心。每一个新产品的推出，都不同程度地借助国内外行业知名专家技术优势，集合了潍柴动力、法士特、汉德车桥等产业链上众多企业的技术精英。潍柴有一支由12名海外博士组成的“专家顾问团”，定期来潍柴“诊断把脉”，涉及的领域包括产品研发、质量管理、战略发展、人员调配等。潍柴还聘请多个专业咨询公司，提升企业在资本运营、薪酬制定、企业文化、信息化、全面预算管理等方面的能力。每一次引进“外脑”，都在企业内部激起新旧观念的猛烈碰撞，不断完善潍柴的系统创新。
系统创新，使潍柴走出了靠降低成本、低价倾销、同质化竞争的“红海”，走向了靠创新性产品、个性化服务、差异化竞争的“蓝海”。
系统创新也给企业带来了远较普通产品高得多的利润。在去年潍柴400亿元销售收入中，新产品产值占45%，贡献利润则达六成以上。
新年过去，潍柴集团再传捷报：各类产品产销量继续保持高速增长态势，1月份销售收入达到37.8亿元，同比增长23.4%。今年是潍柴向纵深方向发展的一年，企业将在继续自主研发的道路上，加快国际化步伐。