总体向好增速放缓

　　据了解，2011年以来，我国发动机的生产数量与去年相比基本持平，但是发动机的总功率却在下降。邢敏解释说，主要原因在于去年发动机的供给主要以商用车为主，功率较大，而今年以来供应小型通用机械比较多，发动机以小功率为主。今年4~6月，发动机的产量出现下滑，预计7~9月的产量还会进一步下降。

　　邢敏表示，2010年对于我国机械行业包括内燃机行业，是一个比较特殊的年份。2010年，中国内燃机总产值3100亿元，产值增速34%；产量突破7350万台，总功率突破13.5亿千瓦。2010年内燃机的产量与2009年的6700万台相比，增长了近一成。去年行业内很多企业的生产经营属于“周六不休息，周日没保障”的状态，有的企业员工甚至一年也休息不了几天。面对高速增长、火爆销售的行业状况，许多企业都感到有些担心。

　　今年以来，内燃机行业的整体增速明显放缓，一些企业还出现了产品的库存。但一些龙头企业仍然保持了强劲的发展势头。上半年，潍柴动力实现营业收入153.4亿元，同比增长77.06%，实现净利润9.75亿元，同比增长122.78%，远远超过市场预期。而从产量来看，也取得同步的高速增长。潍柴动力今年上半年共销售发动机约14万台，同比增长68.8%。其中重型车用发动机约8.5万台，同比增长93.3%；实现销售收入约34.3亿元，同比增长95.7%。工程机械用发动机约5.2万台，同比增长41.63%；实现销售收入约17.14亿元，同比增长45.4%。销售变速箱约24.4万台，同比增长112.6%。销售重型卡车约3.1万辆，同比增长104.1%。

　　内燃机行业的另一家上市公司，上柴股份2011年上半年的业绩报告也比较中看。公司实现柴油机销售62932台，同比增长18%；实现营业收入28.94亿元，同比增长14.72%；归属于母公司所有者的净利润9865.44万元，同比增长112.43%。

　　“十二五”行业发展方向明确

　　“十一五”期间，我国内燃机行业结构调整取得阶段性成果。在车用发动机领域，形成了以汽车制造厂为主导的制造体系，商用车形成了以汽车制造厂和专业内燃机生产厂并举的制造体系；非道路移动、机械用柴油机形成了以内燃机制造企业为主的制造体系；摩托车用发动机和通用小型汽油机形成了区域产业集群制造体系，船舶、铁道机车和其他用途内燃机形成了各自健全完整的制造体系。

　　同时，行业培养了一批融合多学科知识的人才队伍。大中型企业创建了国家、省、市、企业级技术中心（实验室）。另外，行业打造了一批具有市场竞争优势的企业集团。通过资本、资产兼并整合等多元化形式，一批市场占有率高、竞争力强、具有国际知名度的大型企业和企业集团已经形成。