而要保障曼恩和瓦锡兰的技术不断在合作中收益，在技术转让的同时，受让方必须签订一份协议，即船机生产商不得在已经签订过协议的他国进行销售，以保证不在内部进行厮杀。

　　由此来看，国外企业大量向我国低价销售船机的行为无疑违反了这一规定。

　　这也是国内船机生产商反映最为强烈的。曹颐江说，国外船机如果想进入中国必须由三方协商约定，单方行动将重创刚刚起步的中国船机制造企业。目前，我国中船协已将相关声明转交给了曼恩和瓦锡兰进行施压。曹颐江说，国内船机生产商其实对于此次声明能起多大作用，并不抱太大希望。

　　低价背后

　　据舟山市对外经济贸易企业协会统计，2010年，舟山市造船完工量708万载重吨，新接订单995万载重吨，手持订单总量达到2361万载重吨，三大造船指标分别占全国10.8%、13.2%和12.1%。

　　2010年，舟山市共交付船舶171艘。“这其中，除了部分船机采购自沪东重机有限公司、中船三井造船柴油机有限公司、大连船用柴油机有限公司等一批国内企业外，国外企业生产的船机占了很大一部分。”曹颐江说，主要原因是国外船机比国内价格要低1到2个百分点。

　　曹颐江说，虽然金融危机后，让韩日等国的船机生产商失去了后续的订单，但排到2011年的订单，还是让他们可以暂时不用考虑太多。“低价除了是韩国一直用来攻占市场的主要手段外，还有撤单后企业留在当地的预付款。”

　　面对国外船机企业以低廉的价格向我国船企送上的“微笑”，有专家指出，要警惕低价船机背后的玄机。船用主机是船舶的“心脏”，在船配产品中的地位尤为重要。如果将这部分市场拱手让人，国内企业将难以为继，“提高国产化配套产品装船率”也将成为一纸空谈。

　　现实情况着实令人担忧。来自中船协的统计，去年，我国船用动力系统进口额达25.6亿美元，占船配产品进口总额的51.7%。如果这种情况持续下去，“短腿愈短”将使中国造船前进的步履蹒跚。同时应该看到，进口船机让利降价只是暂时的，当市场得到巩固后，国外造机企业就很可能凭借其市场“话语权”大幅提价。

　　这不是危言耸听。近日，舟山市出口船舶预警点工作小组在回顾3年来发展情况时指出，2010年以来，韩国低速柴油机制造企业不遵守制造技术许可证协议中有关区域外销售授权条款（EA）的规定，大打低价牌，将大量柴油机销售给中国造船企业，对我国正在发展的柴油机制造企业带来严重冲击。

　　舟山市对外经济贸易企业协会副秘书长庄和合说“我们现在就要号召船企及早准备，互相支持，抱团作战。”