前不久在中船协组织召开的相关会议上，国内10家厂商发表联合声明，希望韩国、日本企业遵守专利许可协议，不在中国低价销售船机。10家厂商纷纷表示，不仅将与国外巨头比拼船机质量，而且不惧对方的任何报价。

　　产能扩张

　　只要半年就能收回船舶成本———造船热在2008年达到狂热地步。有民营造船企业老板捧着现金去国外买船机，但得到的答复是，订单已经排到2011年。“那也行啊，先付了定金再回去等等。”造船老板掏出定金喜滋滋地走了，因为同行还在蜂拥前往。

　　资本像放出牢笼的老虎，总是贪婪而无忌的。那时候船舶的运价已经快要撑破天花板了。

　　中基日造柴油机有限公司副总曹颐江对媒体记者说，现在看来，卷入这场漩涡的，不仅有国内大批新兴的造船企业，还有韩、日等老牌的造船、船配强国。来自中国这股强盛的船机需求，让韩国现代重工、斗山发动机和STX发动机三大主机商以及日本的三菱重工等企业不断扩张产能。

　　曹颐江说，其中仅韩国三大主机商在2007年前的年产就达1000万马力，而2010年已达到1500万马力。同时，船机的下游配套企业也同步扩张。韩国船机价格相对低廉，也成为中国船企的首选。

　　如果造船市场能持续红火，国内晚起步的船机制造企业，一时还无法跟上订单需求。

　　新船订单越多，对船机的需求就越大。金融危机后，国际航运运价下跌七成左右，新船订单掉头向下，船机市场行情也随之看跌。但扩张后的船机企业及下游配套供应商，还得生存，还得让工人继续就业。

　　于是，自救开始了。

　　游戏规则

　　在世界范围内，船机生产企业需要遵守一份协议。这份协议是由欧洲老牌的船机制造商曼恩和瓦锡兰制定倡导的。

　　在国际大型船机市场上，曼恩的市场份额达到70%，瓦锡兰所占份额为20%。由于欧洲国家的生产成本高昂，以及全球造船中心向亚洲转移，曼恩和瓦锡兰的市场战略向亚洲倾斜。