近年来，福建船政重工始终坚持对标国内一流造船企业，持续开展精细化管理，扎实推动船型优化、设计创新、高效建造，加快了发展方式绿色转型步伐，推出一批高端产品走向国内外市场。仅在2024年初，福建船政重工就成功地交付了首制大型敞口3700TEU集装箱船、开工高性能85000吨级多用途纸浆船、加速建造批量7500车位双燃料汽车滚装船等一批高端产品，实现质与量的双提升，不断开拓更广阔的国内外船舶市场。

福建船政重工在为地中海航运公司（MSC）建造的3700TEU集装箱船项目上，为了顺利完成首制船建造任务，专门成立项目攻坚团队，负责全过程、全流程、全周期的工作协调与建造推进工作。重点统筹好各生产单位、技术部门、后勤保障、供应商、船舶检验等工作，出台相应管理措施、抓好各项计划落实、组织关键节点攻坚，严格管控好全过程质量与安全生产，实现首制船的高效建造。如该首制船于2023年6月上船台，9月下水，12月试航，2024年1月18日成功交付，其建造速度与质量均得到了船东的好评，并刷新了公司首制高端船建造质量与建造周期新纪录。

据福建船政重工技术人员介绍，3700TEU集装箱船是采用连续超高的导轨架设计，既大大提高了集装箱移箱、开舱盖、甲板箱绑扎等工作效率，又有效地缩短船舶在港口码头停留时间，还显著地降低了营运成本。此外，3700TEU集装箱船还成功突破多项设计和制造关键技术，是我国首艘出口的高附加值、高技术性能、高难度的超大型敞口集装箱船，是目前全球最大的敞口集装箱船。该船总长209.9米，型宽35.6米，型深22.2米，设计吃水11米（载重约31200 吨）结构吃水12米（44500 吨），设计航速19节，续航力可达15000海里。

1月18日，福建船政重工在做好各项准备工作的前提下，于当天为85000吨级多用途纸浆船举行了开工仪式。据悉，85000吨级多用途纸浆船是福建船政重工当前承建最大的多用途货船，也是当前世界上最大的多用途纸浆船。该船总长225米，型宽36米，型深21.05米，设计吃水10米，结构吃水14.5米，载重量约84500吨，服务航速15.5节，其适应性强、装载效率高，可运输纸浆、集装箱、新能源汽车等多种货物。同时，该船环保性能优越，拥有高压SCR系统和开式脱硫塔等环保设备，能满足船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求且低于基线的50%，其经济性、实用性、安全性非常突出。福建船政重工将以此次开工为新起点，继续攻坚克难，将85000吨级多用途纸浆船打造成企业的新品牌、新名片。

1月19日，福建船政重工为英国船东Union Maritime Limited建造的18500吨油化船顺利开工。该船总长149.8米，型宽22.8米，型深12.7米，设计吃水8.5米，主要用于运输满足IBC规范要求的试装闪点≤60℃的成品油、植物油和散装化学品（II类和III类），具有浅吃水、大舱容的特点，满足无限航区要求的高性能油化船。

另外，福建船政重工当前承建14艘批量7500车位双燃料汽车滚装船，该船总长199.9米，垂线间距离195.6米，型宽38米，型深14.8米，设计吃水8.65米，最大吃水10米，推进系统设计成单机单桨，采用LNG双燃料主机、单艏侧推、电动RORO系统，货舱设13层车辆甲板。主要用于运输重型卡车在内的各型车辆及包装类危险品，并且能够在11、12和13层甲板上运输以氢气和天然气为燃料的新能源车，入级ABS船级社。福建船政重工将进一步整合资源、形成福州厦门两条生产线，加强组织协调，优化工艺流程，强化经验共享，有效加快生产节点持续推进。与此同时，公司还通过攻克LNG液罐舱结构设计、温度场与晃荡载荷计算、LNG专用管材的设计要求与制作工艺等问题，完成了超大型汽车滚装船LNG清洁能源的设计与建造，还在型线设计、分舱、结构轻量化、系统推进、装载等方面进行了全面升级，将为国内外客户提供优质绿色环保的大型汽车滚装船。