而在此背景下，人民币不断升值对我国船舶行业而言无疑是雪上加霜。在中国船厂大部分手持订单以美元计价的情况下，人民币的持续升值就意味着船厂在以合同价（美元）出口的船舶换算回人民币中折损的结汇成本不断攀高。而央行上调金融机构人民币存款准备金率和人民币存贷款利率的举动，也增加了船舶企业的贷款融资成本。
何以救赎
刘玮分析指出，在产能逐步释放、订单维持相对低位等因素影响下，目前的船价仍只能在底部盘整，无法实现趋势性上涨。按现在的船价测算，船厂毛利率水平仍然偏低。在全球经济一体化的时代，世界经济的复苏进程会持续影响中国造船业。而当前，世界经济发展仍然存在较大不确定性。
19日结束的二十国集团财长和央行行长会议认为，全球经济复苏势头继续巩固，但发展仍不均衡，下行风险依然存在。多数发达经济体经济复苏缓慢，失业率高企；能源和商品价格不断上升，通胀压力增加。刘伟华预计，“在此环境下，未来作为经济晴雨表的造船业的不景气程度可能加剧。”在悲观情绪笼罩下，国内不少银行纷纷调低造船企业的信用评级。而船舶制造业新增订单下降意味着未来一段时间，业界普遍不看好全球经济复苏的趋势。“这说明，世界经济可能会面临后金融危机时期的剧烈波动，如果情况不能得到有效控制，甚至会恶化应对金融危机已取得的成果。”刘伟华表示。从消息层面看，马士基集团2月21日宣布将订造10艘18000TEU集装箱船的举动，一定程度上提振了市场。但在业内人士看来，“这到底是船舶订单复苏的先兆，还是将加剧运力过剩，尚待检验。”