记者注意到，干散货航运市场不给力的趋势已蔓延到集装箱航运市场。以欧洲线为例，虽然部分船公司采取了退出运力、暂时停航和降低船速等措施，以维持运力供需平衡，但船公司市场平均舱位仅维持在8成左右。在货量持续萎缩的影响下，市场运价持续走低。2月18日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1246美元/标箱，较前一周下跌4.5％。而在北美航线、澳新航线上，货量延续了前期萎缩的态势，两航线船公司平均舱位利用率降至7成、5成左右的水平，运价也出现了不同程度的下跌。在运力过剩及全球航运市场表现低迷的行情下，船东显然都不敢放出新订单。
“内忧外患”
外患已让肖军、沈思危等国内船舶制造企业负责人焦头烂额，而内忧更不让人省心。在中国船舶工业综合技术经济研究院分析师刘玮看来，人工成本上涨、原材料价格攀升、人民币升值堪称压在企业身上的新“三座大山”。
“钢材成本约占全部造船成本的35%，就算上涨1%，企业都备感压力。现在我们公司仅钢材成本一项已上涨20%。”沈思危说。“我的钢铁网”资讯总监徐向春给记者算了笔账：上海地区10毫米船板价格在去年11月为5050元/吨，今年1月上涨了150元/吨，至5200元/吨，而2月22日，价格已攀升至5550元/吨。不足3个月，10毫米船板价格的涨幅已经接近10%。
飙涨的铜价亦是一大心头之患。2月21日，沪铜1105合约报收74630元，较18日下跌90元，跌幅0.12%。然而，如此微弱的跌幅对于用铜大户船舶制造企业所起的作用，根本是九牛一毛。“现在的铜价依旧挑战着船舶制造企业的利润底线。”沈思危称。