2010年底，在福建省东南船厂码头，随着一声宏亮汽笛声拉响，DN59—65海洋多用途工作船缓缓驶离码头，向马来西亚目的港远航，为该厂“十一五”收官画上了圆满句号。

    东南船厂凭着仅有的18万平方米的小厂区，被业界专家戏称为“在螺丝壳里做道场”船舶建造企业。然而在“十一五”里却高歌猛进，创工业总产值72亿元，平均每年按58％的速度递增；实现销售收入69.6966亿元，平均每年按50.2％的速度递增；实现利润3.0154亿元，平均每年按93.6％递增；实现出口创汇7.2253亿美元，平均每年按58.6％递增；实现交付出口船121艘，平均每年交付新船24.2艘，创每个月交付新船2.016艘奇迹。

    东南船厂设计建造的船舶出口新加坡、马来西亚、日本、澳大利亚、印度、法国、希腊、图瓦鲁、卡塔尔、马绍尔群岛、维尔京、荷兰、香港等。

    东南船厂在“十一五”期间，能如此高速发展，取得优异成绩，业界人士认为主要得益以下几方面：

    一是未雨绸缪，合理定位

    东南船厂领导班子在市场激烈竞争中，在应对金融危机之前未雨绸缪，就十分注重产品合理定位，规避市场风险，防止企业间恶性“残杀”。在充分考虑自身技术条件和建造能力的基础上，合理细分市场，准确产品定位，将企业主要精力集中于开发和承建大马力多用途海洋工作船，并不断地升级换代，满足市场需求，做大企业。从这次国际金融危机来看，这条路不仅是走对了，而且还掘了一大桶“金”，成为我国出口多用途工作船的知名企业。

    二是坚持“五个依靠”抓订单

    订单是船舶企业开工的前提，没有订单企业就成为“无米之炊”。东南船厂在抓订单实践中，坚持“五个依靠”，即依靠老客户不断承接订单；依靠自身产品质量、周到服务、诚信经营，扩大承接订单；依靠技术进步、产品升级换代，再接订单；依靠参加国内外展览会、交流会、研讨会、博览会等机会，扩大接触面，广接订单；依靠企业举办各种活动，多方面、多形式、多渠道联络船东、船检、中介机构等，寻找新订单；依靠新闻媒体（报纸、电视、网络）正面宣传，扩大知名度，不时获得新订单。

    三是坚持练好内动保交船

    东南船厂领导说，抓好经营接单仅仅是解决“有米下锅”的问题，要成功地完成交船，才是企业高管要苦练的“内功”。东南船厂领导班子坚持以人为本，充分调动广大职工积极性，坚持科学发展，全厂上下统一步调，千方百计抓质量、全力以赴保交船，成为东南船厂应对市场竞争与国际金融危机的主战场。

    为了保交船，东南船厂积极实施转换生产模式，提高建造精度，加快建造速度，保证产品质量，增加分段储备量，加大管系、电缆托架和基座的预装量，提高船舶下水前的系统完整性。下水重量从原来的1300T提高至2000T，大大地缩短船舶在码头的建造周期。

    与此同时，坚持走总装造船道路，培育协作企业共同发展。东南船厂顺应造船形势的变化，积极走总装造船道路，逐步实现管系、分段的工程项目外包。逐渐建立起以自身企业为总装基地，外包协作企业为专项工程制作点的发展模式，突破自身场地、人力资源不足的局限性，加快了产品生产进度，带动了协作企业共同发展。