日期：2010-12-21　　来源：中国水运报　　　　点击：

   预测   近期行情难有大变化关注细分市场或有转机
　　对于年底的造船行业走势，业内人士认为总体变化不大，仍将保持月均新承接订单800万—1000万载重吨水平，全球全年新承接订单总量将突破1亿载重吨。
　　9月份，克拉克松新船价格指数报于141点，与上月持平，较2010年1月份最低值上升5点。从船价水平走势来看，未来3个月新船价格将会基本趋稳，油船和集装箱船价格可能还会有小幅回升，个别散货船价格可能出现小幅回落。
　　而明年新船成交量继续增长的可能性较小。数据表明，从新船成交变化趋势来看，需求从来都是波动的，新船成交量很少有连续几年持续下降或上升的现象。如果2010年全年成交量超过1亿载重吨，以当前宏观经济形势、航运市场供求关系来看，2011年全年新船成交量在今年基础上实现再增长的概率较低。
　　从2011年细分市场发展趋势看，市场需求多元化趋势更加明显，散货船订单所占比重会有明显回落；油船市场仍会延续2010年发展态势；集装箱船市场变得更加活跃，对整体市场支撑力度更强；特种船市场可能会进一步好转。需要特别指出的是，大型、超大型集装箱船市场也将提前活跃，集装箱船大型化再度将成为业界热点。对企业而言，应根据市场的发展形势，适时调整产品结构，加大对其他船型的研发和开发，特别是油船和集装箱船，一旦市场活跃后就有能力接单。目前，全球集装箱船型号主要集中在1350标箱、2500标箱、4250标箱，10000标箱的超大型集装箱船还只有中远川崎等少数船企能生产。
　　此外，在低成本优势越来越难以为继的情况下，加速转型成为摆在造船企业面前的亟须面对的问题。“十二五”期间，世界造船市场订单争夺战将会更加激烈，特别是日韩先进造船企业通过加强科技创新提高国际竞争力，并使用对外扩展策略与中国争夺市场，巴西、俄罗斯等新兴造船国家加大对本国造船的扶持力度，未来可能出现低价接单、打绿色牌等竞争手段，中国造船企业将面临更加激烈的竞争环境。船舶企业必须利用低成本优势带来的市场空间，尽快提高技术水平，开展绿色环保船型的关键技术研发，设计开发符合国际主流的船型，以提升在国际上的竞争力。

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