日期：2010-12-21　　来源：中国水运报　　　　点击：

    分析 船价下滑利润下降产业链整合将兴起
　　从前三季度数据看，船市表现明显好于预期，但自去年以来，船舶价格下跌严重。此外，船价大幅下挫及当前投资成本大幅下降使得船东加大了订造力度。这其中，不少订单并非源自市场真正内生需求，而是来自非主流船东和投机性资本的“抄底性”运作。
　　值得注意的是，船价下滑的同时，劳动力、原材料、融资及管理成本增加，加上其他种种不可预测的因素，船企利润空间进一步压缩。
　　另外不容忽视的是，我国船舶制造业集中度还较低。2009年底，中国1.887亿载重吨的手持订单分布在近200家船厂，而韩国1.7223亿载重吨手持订单却仅分布在30多家船厂，中国每家船厂平均拥有订单量仅为韩国的1/5。
　　从船型结构看，不少船企过度依赖散货船市场，这也致使在船舶行业总体产能过剩的同时，高端产能仍然不足。专家表示，未来市场，一直占主导地位的散货船可能不再是主流，随着世界炼油能力增长和布局改变，大型油船需求相对活跃，同时，集装箱船市场也值得看好，目前集装箱船新造船市场询价已趋于活跃。当然，考虑到新规范标准出台后，绿色环保船型设计和开发的压力，部分普通产能可能面临退出市场的抉择。同时，随着国内重点船厂纷纷迈过年产百万载重吨门槛后，造船业兼并重组将成为必然，特别是产业链上的整合或成趋势。
　　最近在香港上市的熔盛重工就已着手整合船舶研发和船舶配套企业，未来将实施造船、海洋工程、动力工程、工程机械等多元化发展战略，由生产制造环节向研发设计、销售服务等“微笑曲线”两端攀升。

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