葛红告诉记者，从节能减排和技术先进性角度看，应用SCR降低油耗和降低氮氧化物的措施是几乎相互独立。实验结果表明：国Ⅳ柴油机采用SCR技术比采用EGR加颗粒捕捉器技术油耗要低5%左右。选择SCR技术路线实现国Ⅳ时，具有可靠性高、稳定性好、燃油消耗量低、功率密度高、换油周期长、散热要求低等优点，而且升级国Ⅴ时，SCR比EGR更容易。

    根据中国内燃机工业协会调研情况，国内生产重型车用发动机的大部分企业采用的技术路线为SCR方案，使用国Ⅲ阶段柴油基本正常运行，如潍柴、玉柴、东风康明斯等都已经拥有了达到国Ⅳ标准的柴油机，并可小批量生产。

    “采用哪种技术路线，最终还是由市场决定。中内协将积极倡导和推动内燃机行业履行社会责任，鼓励企业加快产业结构调整，加快产品和技术升级，加快提升影响排放指标的关键部件和系统的技术品质，鼓励企业走适合中国国情的高端技术路线。”葛红对记者说。同时，她建议国家环保部门加大对标准执行的监督和检查力度，鼓励企业采用先进技术，对采用先进技术的产品给予政策扶持，以缩短中国内燃机与国外内燃机技术的差距，促进我国节能减排工作持续发展。