2008年12月中旬，潍柴集团董事长谭旭光表示，集团2008年销售收入突破500亿元，较1998年增长100倍，并力争到2012年销售收入再翻一番突破1000亿元，进入世界500强企业。
面对经济危机对重卡行业的冲击，谭旭光表示，公司早在前年就对这一危机的来临做出过预判，并制定了一整套应对措施。潍柴将在细分市场上做出调整，产品功率向下延伸，重点向5~7升卡车动力、8~12米客车动力发展；拓展产品适用领域，探索进入钻机、挖掘机等此前没有涉及的移动机械领域；继续降低重卡、50装载机动力产品的比重，挖掘其他细分市场潜力，优化产品结构，提高抗风险能力。
关键词之二：扬动之乱
2008年11月10日，玉柴机器前董事长、有“中国动力之王”称号的现任江苏扬动股份董事长王建明被江苏省姜堰市纪委控制，限制其与外界联系，接受有关调查。
自11月5日起，位于江苏泰州姜堰市的扬动股份千余名工人联合附近村民持续组织示威活动，抗议公司长期克扣和拖欠“五险一金”、工龄补偿金及拆迁土地补偿金等。扬动股份董事长王建明及前董事长———王建明之子王哲颖也于同日被“软禁”在扬动厂区。
而王建明于2008年5月向江苏省高院起诉扬动前领导人葛渭清及其旗下的常工集团。王建明和葛渭清在土地转让、股权转让等方面产生纠纷。当然，2008年剧烈的市场波动也是造就扬动之乱的另一重要原因。
关键词之三：百年内燃机
2008年10月20日，中国内燃机行业百年诞辰在北京全国政协礼堂隆重举行。经过100年的发展，中国内燃机工业完成了向世界内燃机生产大国的转变。汽车配套动力产量跻身世界三甲；拖拉机和联合收割机产量远超过其他国家；工程机械配套动力产品的产量居世界前列；摩托车用内燃机世界第一；单缸柴油机世界第一；内燃机生产总量进入世界前列。
一百年来，特别是改革开放30年来，中国内燃机工业从无到有，从弱到强，从小到大，从依附到自主，走出了一条自强自立、奋发有为的发展之路。2007年，中国内燃机行业工业总产值达到2264亿元，实现销售产值2293亿元，产品产量达到了5700万台、10亿千瓦的规模。
关键词之四：博世欲垄断共轨系统
2008年8月，博世针对3.5吨以下的轻型商用车所用的柴油机，推出一款经济型高压共轨产品，价格在5000~6000元之间。博世并没有对原有的高压共轨系统进行大幅降价，只是针对中国市场推出了低成本产品，与原来的高压共轨系统相比，这种经济型产品简化了一些功能，电子控制元件减少了，共轨系统的供油泵也由原先的分配泵改成了直列泵，成本降低，价格自然便宜了。
在国内的国三柴油机市场上，博世高压共轨系统曾经处于绝对垄断地位。随着国际和中国竞争对手的陆续加入，博世的绝对垄断地位逐渐被打破。博世针对轻型柴油机推出的经济型高压共轨系统，价格上的优势使其具备了很大的市场杀伤力，在其他竞争对手还没有准备好的时候，博世很可能垄断轻型柴油机的高压共轨市场。
关键词之五：技术路线
2008年7月，中国重汽集团五个电控EGR车型获得北京市环保公告。符合国三排放标准的有两种形式的发动机：一种是共轨发动机，一种是EGR发动机。而除了中国重汽之外，其他企业采用的几乎全是高压共轨技术。在同等条件下，EGR国三重卡比高压共轨国三重卡价格低1万元左右，这样高的价格差距造成国三重卡市场竞争的失衡，引起了业界关于技术路线的争论。
面对中国重汽EGR重卡1万多元的价格优势，其他重卡企业不可能无动于衷。于是攻击EGR重卡的声音越来越多、越来越强烈。在这些质疑声中，焦点集中在EGR重卡可能是假国三上，有些人认为，能在实验室里达到的标准，实际使用过程中未必能达到，EGR重卡的生产一致性也存在问题。
关键词之六：中内协换届
2008年7月2日，中国内燃机工业协会第四届会员代表大会选举了新一届理事会成员。潍柴动力控股集团有限公司董事长谭旭光当选为理事长。
谭旭光在当选后表示：“新一届理事会要承担起承上启下的纽带作用，积极为会员单位服务，加强与政府的沟通，抓住改革的机遇，承担起社会的责任，真正发挥协会在行业中的协调作用。”
谭旭光出任中国内燃机工业协会理事长是该协会历史上第一次由企业领导人担任理事长。这表示，协会正在努力与国际方式接轨，由行业龙头企业的领导人担任理事长，从企业的角度考虑行业发展问题。
关键词之七：国三时代
2008年7月1日，国三标准在全国范围内全面实施。国三标准的实施，一方面可以减少尾气排放中的污染物；另一方面促进汽车厂家的技术升级。不过此举也导致了冗余成本的产生，增加汽车制造企业的额外成本，同时也可能增加消费者购车的费用。国三的实施，无疑是一把双刃剑，其结果是政府、汽车企业和消费者的博弈，其中影响最大的当属汽车企业和消费者了。
国三对于发动机技术相对落后的自主品牌汽车来说是一种打击，特别是那些目前没有达到国三标准的车型，根本不能在实施国三标准的城市销售，无疑缩小了这些车型的市场范围。当然，这也激励汽车企业加大对发动机环保技术的投入，刺激了国内汽车发动机技术的成熟。
关键词之八：社会责任
2008年6月26日，玉柴集团在京正式发布《绿色发展和谐共赢———2007可持续发展报告》。该报告是玉柴集团发布的第一个社会责任报告，在中国内燃机行业尚属首次。《报告》将“绿色发展，和谐共赢”作为玉柴集团公司履行企业社会责任的核心理念和指导方针，客观地展现了中国国有大型骨干企业为促进国家经济发展与社会进步做出积极贡献的高度使命感和责任意识。
玉柴始终秉承科学发展理念，坚持把社会责任融入企业的规划发展、生产经营和各项实际工作中。同时，玉柴集团还自觉承担社会责任，积极参与各项社会公益事业。2008年2月，玉柴集团以历史上最快的产出纪录赶制了16台发电机组，于2月4日运往桂林受雪灾地区。
5•12汶川大地震后，玉柴集团时刻关注灾区情况，由玉柴成都办事处的36名销售、服务人员，以及600多名玉柴系统服务站人员迅速组成救援小分队、服务队，进入重灾区，协助救援部队施救生还人员，维修救援车辆。全集团积极捐款捐物，总额超过1500万元。
关键词之九：2000万台
2008年5月底，常柴谱写了95年创业发展史中辉煌的一章：柴油机累计产销量突破2000万台。
2000万台柴油机是一座丰碑，它凝聚了常柴全体员工的心血和汗水，也实现了常柴几代人的追求和梦想。
近几年来，常柴以市场为导向，以技术创新为动力，紧紧围绕“单缸求变、多缸求高”的产品发展方向，加快产品结构调整的步伐，加大技改投入建设多缸机基地等重大项目，重点开发与汽车及产业机械配套的高速车用、高速直喷、共轨电喷等欧Ⅱ、欧Ⅲ多缸机，努力把技术优势转化为产品优势，实现技术创造价值，走出了一条产品升级和提高竞争力的螺旋上升之路，基本形成了差异化竞争的技术领先优势。
关键词之十：液化石油气发动机
2003年，广州为了杜绝公交车、出租车“冒黑烟”，正式提出了全面推行使用液化石油气能源计划。
液化石油气发动机的营运成本相当高，平均每台公交车转换使用液化石油气都需要花费8万元换发动机，而对于报废的公交车，政府一次性补助只有2万元，但是买新的液化石油气车就需要50多万元，比柴油车贵5万元左右。
据了解，此次全市公交行业在推行液化石油气过程中，投入资金高达20多亿元，这些资金基本上都是由企业自己消化，已改造的液化石油气公交车令这几家企业由微利转变成巨额亏损，甚至有些大型国有公交企业年亏损近亿元，连日常运营都要靠银行贷款来维持。