自2015年起，福建省船舶工业积极推进结构调整与转型升级，逐步从以传统散货船为主，向高技术、高附加值的多元化船型迈进。近年来，在全球航运市场复苏与新船价格上涨的背景下，福建船舶业呈现强劲复苏态势，产值持续攀升，产品结构和国际市场布局均实现显著优化。
【发展历程与行业业绩】
2015年，中国船舶业进入调整期，福建仍以散货船、中小型集装箱船、近海工程船和渔业捕捞船等为主要产品。
2016至2020年（“十三五”期间），全球造船业面临产能过剩与价格低迷的挑战，福建船舶企业主动压缩落后产能，聚焦高技术船舶与海工装备研发，为后续增长积蓄力量。
2021年成为全球船市复苏起点，福建船舶出口额恢复至10–15亿美元，产品结构出现转折，高附加值船型占比提升，并开始获得国外市场订单。
2022年，福建船舶业在双循环战略推动下，既满足内需，又实现出口额大幅增长，达到约20亿美元。高技术船舶占比持续提高，厦船重工汽车运输船订单显著增加，东南造船厂海工辅助船（OSV）出口回升。
2023年，福建船舶业创历史新高，出口额突破30亿美元，同比增长约50%。汽车运输船（PCTC）成为“新名片”，手持订单量居全球前列，产品覆盖欧洲、东南亚、中东及美洲多地。
2024年，出口额在去年高基数基础上继续保持稳定增长，企业手持订单饱满，骨干企业生产计划已排至2025–2027年。绿色动力船舶如甲醇双燃料、氨燃料预留型成为新增长点。
2025年1–7月，据海关最新数据，福建省船舶出口额达116.7亿元人民币，同比增长33.7%。其中7月单月出口28.9亿元，同比增长26%，创历史单月新高。
【产品结构优化，“新三样”格局成型】
福建船舶出口的核心增长动力来源于产品结构的显著升级，目前已形成“高附加值、绿色动力、特种船型”三大支柱：
滚装船：1–7月出口31.6亿元，同比增长150%，技术达国际领先水平；
液货船：出口17.2亿元，同比激增40.1倍，LNG运输船、化学品船等清洁能源船型迅速抢占新兴市场；
散货船：保持稳定增长，出口47.1亿元，同比增长12.6%。
上述三大类船型合计占全省船舶出口总值的84.7%，共同构成支撑出口增长的“新三样”矩阵。
【国际市场多元拓展】
福建船舶出口市场呈现“一带一路”新兴市场、欧洲传统市场和北美突破市场协同发展的新格局。对欧盟出口17.8亿元，占比15.3%，德国、荷兰、马耳他等成为高端船型主要买家；新兴市场与“一带一路”沿线国家需求持续增长。
【企业结构：国企主导、多元共进】
福建国有船企1–7月出口104.3亿元，占比89.4%，同比增长30.6%，发挥压舱石作用，带动全产业链集群发展；
民营船企出口11.4亿元，同比增长62.2%，活力不断增强；
外商投资企业出口9693万元，同比增长200%，在游艇、高端渔船等领域逐步崛起。
【冲刺2025下半年：生产节点频频】
福建船舶业紧抓“十四五”收官关键期，骨干企业生产节点密集：
7月19日，立新船舶两艘680TEU集装箱船顺利点火开工；
8月4日，马尾造船1.85万载重吨油化船顺利出坞；
8月6日，福宁船舶重工2艘1.2万吨自航驳船正式开工，同系列姊妹船当日上船台；
8月11日，立新船舶69.8米冷藏渔业加工船“闽连渔冷60267”轮顺利吉水；
8月15日，厦船重工为东太平洋航运公司（EPS）承建的第二艘5500车位LNG双燃料汽车滚装船顺利开工；同日，立新船舶第二艘3300TEU集装箱船点火开工；
8月19日，厦船重工承建的日本三德船舶7500车位LNG双燃料汽车滚装船圆满完成4.5天试航；同日，福宁重工5艘12米电动公务执法船正式交付；
8月21日，马尾造船第二艘8.5万吨级新型多用途船提前4个月交付；同日，9000吨沥青船完成沥青罐吊装；
8月22日及25日，马尾造船2艘76米大型金鱼围网渔船相继顺利下水；
8月25日，东南造船1.85万吨级油化船提前3个月成功交付，该型号累计交付达10艘；
8月26日，福宁重工2艘12米电动公务交通执法船顺利下水；
9月5日，厦船重工41000 DWT油化船（XSI501F）顺利开工；
9月6日，厦船重工日本三德株式会社7500车LNG双燃料汽车滚装船3号船（XSI463M）顺利出坞；
9月7日，东南造船18500DWT油化船（DN517-6）顺利下水；同日，厦船重工同型5号船（XSI463P）举行铺龙骨仪式；
9月9日，马尾造船5500车LNG双燃料汽车滚装船（MW468-3/4）顺利开工；
9月10日，马尾造船4200车同型船（MW467-3/4）顺利开工；同日，东南造船两艘88米多用途平台供应船（MW628-7/8）上船台；
9月10、11日，东南造船为厦门港务建造的两艘5000马力新能源拖轮（DN643-1/2）顺利下水；
9月12日，东南造船18500DWT油化船（MW516-6）顺利下水；同日，两艘94.76米平台供应船（MW642-5/6）顺利开工；
9月15日，马尾造船88米多用途平台供应船（MW628-12）顺利开工；同日，东南造船两艘69.8米维护工作船（MW640-3/4）上船台；
9月17日，马尾造船9000DWT沥青船（MW518-4）顺利开工，同日该系列首制船（MW518-1）顺利下水。
当前，福建船舶产业正持续推进“高端化、智能化、绿色化”战略升级，省级财政安排专项资金支持企业技改。数字化设计平台普及率和关键工序数控化率显著提高，为未来可持续发展奠定坚实基础。
在全球造船市场波动的背景下，福建船企手持订单充足，保障系数超过3年，主要企业生产计划已排至2028年，船坞满负荷运转，显示出强劲的发展韧性与国际竞争力。
