中国内燃机工业协会会长钱恒荣为大会致辞。他说，作为国家“双碳”目标的关键领域，中国内燃机产业应该体现出责任担当，进一步加快转型升级步伐，这是时代赋予我们的使命。如今身处革命浪潮的内燃机行业正处在窗口期，内燃机转型升级仍具备改变世界战略机遇和潜力。一是从规模上看，中国内燃机市场占据世界主要地位，只要在主市场抓住了转型升级的窗口期，就能赢得改变世界的战略主动。二是从环境上看，国际领先的制造企业先后向中国迁移，其中不乏国际领先的汽车和零部件企业，将进一步提升内燃机产业链上下游整体水平。三是从技术上看，在国家“双碳”目标牵引下，中国内燃机产业已迈入多元化时代，传统内燃机热效率还有提升空间，天然气发动机产业化规模已在全球遥遥领先，氢内燃机研发和碳中和燃料研发走在世界的前沿，产品和技术不断推陈出新，我们已经有了跟欧美国家“掰掰手腕”的实力。他强调，在内燃机产业发展中还有许多瓶颈需要攻关，还有很多问题亟待解决，为达成国家“双碳”战略目标，实现内燃机高质量和持续发展作出贡献。中国工程院院士黄震以《碳中和愿景下能源转型与可再生合成燃料》线上演讲开场，面对国际零排放汽车推进计划和对内燃机行业挑战，他指出，“碳中和的目标是消除二氧化碳，而不是内燃机这一能量转换装置。内燃机是否排碳，取决于它采用的燃料。如果它采用的是化石燃料石油提炼而来的汽油和柴油，它就会排碳；而未来如果它采用零碳材料，它就是零碳动力。”上海交通大学可再生合成研究中心已有清晰的相关研究和研发结果。他呼吁，“一是针对内燃机动力系统要从“油耗”标准向“碳排放”标准转变，采用全生命周期碳排放评估方法，尽快制定内燃动力低碳和零碳燃料标准。二是出台汽车和船舶碳排放法规，适时出台燃料碳税，引领汽车和船舶动力走向低碳和零碳。三是在制定碳排放和碳中和支持政策时，面对快速发展的各种新技术，政府保持技术中立原则，由市场发现和检验技术的价值，让市场和用户去选择符合碳排放法规、最合适、最有竞争力的技术和产品。”
中国工程院院士黄庆学作了《加强基础研究，大力推进智能制造高质量发展》主题演讲，他认为，基础研究是根本，实施四化是内涵，即设计自主化、控制智能化、制造绿色化、服务网络化。他与代表就产学研合作谋发展在冶金行业成功应用进行分享。中国科学院院士雒建斌在《超滑研究进展》主题演讲中指出，“全球约30%的一次性能源通过摩擦而耗散掉，80%机械因磨损而报废。摩擦、磨损造成损失占GDP比例2～7%。按5%GDP计算，2020年中国的损失约5万亿。摩擦学在工业节能、降耗、减排中占据重要地位。据2009谢友柏院士对我国冶金、铁道、汽车、能源化工、农业装备、船舶、军事装备、空天8个行业摩擦学工业应用和问题调查数据测算，2006年我国工业领域应用摩擦学知识的节约潜力为3270亿元，占当年国内生产总值1.55%。”雒建斌明确，未来超滑应用前景十分广泛，涉及航天航空、交通运输、海洋船舶、生物医学等领域，包括新能源、飞行器、高铁传动机构、船舶推进系统、人工关节及流体机械、纳米科技、空间机构、风力发电、液压泵、微机电系统等。
北京理工大学教授孙柏刚在《氢内燃机产业化趋势与关键技术挑战》主题发言中指出，国内车企及发动机企业开始纷纷布局开发氢内燃机，但整体来看国内氢内燃机的设计、实验测试、关键零部件及整机等工程技术还处于起步阶段。赞成寻找并采用碳中和燃料，有效对应双碳战略，不需要放弃内燃机，让内燃机拥抱氢能。天津大学教授林志强的《能源转换利用效率提升的有效手段——混合动力总成系统》、清华大学教授张扬军的《飞行汽车发展与新型涡电内燃机技术研究》、天津大学教授尧命发的《新型能源体系内燃机应用与技术创新》、大连理工大学教授隆武强的《低/零碳燃料发动机燃烧技术探索》与清华大学博导马凡华的《掺氢天然气内燃机关键技术研发及示范应用》主题演讲，分享了”双碳“目标和制造强国技术创新成果。毋庸置疑，产学研重大研究成果转换将推进双目标进程。
潍柴动力副总工程师佟德辉在《双碳背景下的内燃机可靠性技术发展趋势研究》演讲中解析高热效率可靠性，包括高效燃烧技术、低摩擦技术智能附件技术、余热回收技术。认为高热效率技术可实现碳排放的降低，但对可靠性提出了更高要求。一汽解放发动机事业部研发部博士陈勤学作的《商用车内燃机技术发展趋势探索》、玉柴机器技术研究院博士肖刚的《氢内燃机工程化技术进展与趋势》、一汽研发总院首席专家李金成的《乘用车动力总成多元化和“双碳”战略的实现》、吉利汽车动力研究院总监刘岩的《甲醇技术创新主力双碳达标》专题演讲受到专业人士的特别关注。