编者按：当下，众多柴油发动机企业最关心的，恐怕莫过于发动机国Ⅲ排放标准的实施了吧。各大企业也都在紧锣密鼓的积极应对着。在人人都以加紧新一代产品的开发和生产为首要措施的时候，东风康明斯却发出了不一样的声音，在进行新产品的开发生产时，明确制定了“电控发动机市场策略‘以用为宗旨’，让司机师傅‘想用、会用和爱用’”的方针。按照其目标，康明斯未来产品将走出“试验室”，成为一个真正意义上成熟可投放的产品，并会在市场过程中不断提高产品设计、整车适用性匹配、售后服务等方方面面。这种“以客户为中心、以应用为中心”的策略和发展思路，也许，将会成为柴油发动机企业的另一个标杆。
随着我国对柴油发动机排放的标准由国2向国3提升，众多柴油发动机企业都开始了新一代产品的开发和生产，以具备电子燃油喷射控制的电控式发动机正在逐渐替代传统机械式发动机。
如同任何一场大规模技术革新都会发生的一样，在诸多对于电控机的宣传中，也存在一种现象：就技术谈技术，以单纯的技术指标来衡量产品。事实上，在新产品的诞生和成长中，纯粹的技术指标只是一块入门砖，“应用”和“用户满意”才是一个新产品最终要达到的目标。只有充分关注“应用”和“用户体验”的厂商，才会在争夺市场的长跑中获得最终的胜利。
以国内最早引进电控发动机的东风康明斯公司为例，东风康明斯认为：从国2到国3再到国4排放标准的提升，不仅是技术的升级换代，更是整个发动机动力系统的一次大变革。在这个过程中，需要关注的，不应该只是技术，更是整车厂商和司机们的使用习惯和心理。以“应用”而不是“技术”为中心，才是电控技术普及的制胜途径。
由此，东风康明斯提出了“以用为宗旨”的电控发动机市场策略。希望通过让司机师傅“想用、会用、爱用”，真正接受电控。
首先是“想用”，虽然电控的普及节奏更多的是受政府法规的影响，但东风康明斯在国3尚未强制推行的地区，也在大力宣传电控发动机，通过用户手册等方式详细讲解电控发动机与传统发动机的区别，较好地对市场进行了前期培育。
其次是“会用”，2007年，东风康明斯启动了电控发动机“早期关怀活动”——Infant Care Action，针对用户在使用电控发动机过程中可能遇到的各种问题，制订了各种应急的反应方案，这套方案的实施细则，充分考虑到了新产品导入市场可能遇到的种种问题，力求在第一时间得到反馈和解决。
通常，一些新技术在推广过程中遭遇抵触或者失败，往往并不是技术本身不好，而是因为在技术切换的过程中，厂商对切换带来的复杂的服务需求缺乏充分的准备和应急方案，导致用户的投诉和抵触。这也是用户流失多发生在技术和产品切换过程中的重要原因。
“早期关怀活动”的英文直译是“婴儿关怀行动”，东风康明斯把电控市场看成是一个需要精心呵护的“婴儿”，通过对用户使用过程的近距离关怀，切实解决了用户的后顾之忧。事实上，“电控发动机”的零配件技术含量更高，故障诊断和排除更为复杂，这就对东风康明斯原有的服务提出了更高的挑战。这一完备的服务体系的建立，也将为国内其他厂商树立一个标杆作用。
过了“想用和会用”，当用户体验到电控发动机带来的清洁、高燃油经济性、高升功率比、智能操控等优点后，“爱用”就成为顺理成章的结果。
东风康明斯始终把“用的技术”放在最重要的位置，这也和东风康明斯在电控发动机上的渊源有密切的关系。康明斯公司不仅是最早研发、并具有最成熟、先进的电控技术的公司，而且，由于欧美各国对环保排放的标准在时间上要先于发展中国家，因此，康明斯在用户应用、整车匹配等各方面都拥有着丰富的经验。
比如，在城市客车市场上，康明斯对不同路况、工况和行驶状态下，电控发动机的运行状态有丰富的知识积累，它提供的不单是一个技术领先的发动机产品，而是成熟的整车匹配方案和丰富的售后服务经验。这种“全球知识库”的威力，使康明斯能够超越简单的发动机供应商的角色，站在“电控技术和市场”专家的角度向客户提供咨询，减少用户对电控新技术使用的顾虑，这也是康明斯与其他区域性品牌相比最大的优势。
事实上，在国3排放标准还未在全国强制推行的时候，康明斯发动机就占据了全国电控发动机80%的市场，在北京、上海、深圳等城市及九寨沟等风景旅游区大部分旅游大巴上，装配的都是康明斯的电控发动机，为城市环境净化做出了贡献。
随着我国普及国3，电控柴油机的市场已经完全启动，在今年3月份举行的上海车展上，基本上所有的柴油发动机厂商都拿出了自己最新的电控产品，部分产品甚至号称能够达到欧5的排放标准。
在业内专家人士看来，单纯的排放指标只是产品的一个方面，而如何在技术指标的框架下，走出“试验室”，成为一个真正意义上成熟可投放的产品，完成对整车厂商和最终用户的应用支持，这才是问题的核心。换言之，从产品设计、整车适用性匹配、售后服务等各方面体现“以用为宗的技术”，才是为社会所需要的技术。这种客户为中心、应用为中心的策略思路，也许能为国内厂商推广新的技术提供一个良好的切入点。