虽然订单下滑、技术标准的提高，使船企加快了并购重组的步伐，但这绝非仅有的原因。

　　金融业向来是造船业的坚强后盾，但业内人士指出，目前中小船企融资难的状况正在加剧。除了政策紧缩而放贷收紧之外，新标准的推出对造船技术的日趋严格，新船型的出现必将对老旧船型造成竞争压力，从而导致融资资本的变相贬值，故银行在风险评估上会更加严格。

　　此外，由于新船价格普遍下降，原材料涨价，劳动力成本上升，造船成本大幅增加，很多中小船企资金压力明显增大，经营状况出现困难，这些因素都将为大型企业集团带来并购重组的机会。

　　中国进出口银行行长李若谷曾指出，今后几年的船市低迷期正是依靠市场力量淘汰落后产能、整合资源、加快结构调整、提高产业集中度的好时机。中国进出口银行将推出船企并购贷款，帮助有实力的船企实施兼并重组，推动产业升级，组建大型企业集团。

　　从多方面看，此轮并购重组都已势在必行，这场看不见的硝烟或许会让众多中小船企逐渐销声匿迹，但船企并购重组正是造船业在“市场规律”这只看不见的手的布局下不断自我调整完善的重要途径，这也是打造具备强大竞争力的大型企业，带动中国造船业由大到强的必经之路。

　　兼并重组提升市场竞争力

　　随着后金融危机对造船业的滞后效应日益显现，船舶市场低迷潮席卷而来。市场的低迷，将多年来形成的产能过剩和粗放型增长的“顽症”进一步放大。由此观之，医治这一“顽症”的有效“药方”之一就是加快行业整合，通过兼并重组提升产业集中度，进而提高市场竞争力。

　　事实上，早在2007年，中国船舶工业行业协会就多次发出预警，要注意可能出现的产能过剩。但造船产能仍像是脱缰野马，一发不可收拾。近年来，造船业低水平、重复建设现象严重，要解决这一问题，就要进行以政策为引导，按市场来配置资源的行业整合，这也将成未来行业调整的长期任务。

　　《国务院关于促进企业兼并重组的意见》提出，必须切实推进企业兼并重组，深化企业改革，促进产业结构优化升级，加快转变发展方式，提高发展质量和效益，增强抵御国际市场风险能力，实现可持续发展。

　　国家鼓励企业兼并重组，有利于提高产业集中度，降低重复建设现象。因此，提高我国船舶产业的集中度，从大型船企来看，理当支持大型船企集团及其他骨干船企实施兼并重组，推动大型船企与上下游企业组成战略联盟或大型综合船舶集团，相互支持，共同发展，减少中间成本，提高流通效率；从中小船企来看，逐步形成对大量中小型造船厂的资源整合，该下的下，有的可以生产小型船舶或者游艇，有的可以作为大船厂的配套企业。

　　毋庸讳言，行业整合或许会带来一系列“阵痛”，但这一趋势已不可逆转。唯有加快船舶企业的兼并重组，才能实现优胜劣汰，让强者更强，让劣者出局，从而打造具有强大竞争力的造船企业，促进我国由造船大国向造船强国转变。