韩国《朝鲜日报》7月18日报道：韩国造船工业协会公布的数据显示，世界第一造船大国地位中国仅保3年又被韩国夺走。今年上半年，韩国的造船订单量为892万修正吨，赶超中国的517万修正吨。

　　新华社7月14日报道：据工信部统计，今年1-6月，全国造船完工量3092万载重吨，同比增长4.36％，新承接船舶订单量2160万载重吨，同比下降9.18％，手持船舶订单量18176万载重吨，同比上年同期下降1.36％。

　　两则新闻，看上去是“你升我降”，但仔细分析数字所反映出的深层次信号，更能帮助我们理性认识成长中的中国造船业。

　　信号一：全球造船产能出现结构性过剩

　　经过2009年、2010年的强势扩张，中国造船业产能急剧增加。尤其是在东部沿海地区和长江中下游地区，造船厂如雨后春笋般兴起。短短几年间，中国成为全球造船第一大国，而传统的欧美国家的造船业因为受到要素成本制约，纷纷萎缩，全球造船业向东转移的趋势逐渐增强。

　　但当前，国际经济复苏缓慢，航运市场不景气，新接船舶订单下滑在市场预期范围内，当前和今后一个时期，国际造船业仍将继续面临航运运力过剩的困难格局。不过，从今年上半年的情况来看，仍有国内知名船厂和韩国船厂“斩获大单”。

　　7月19日，上半年已接下多个大单的熔盛重工表示，预期公司可以完成今年30亿美元新订单的目标，甚至有可能高于此数，目前正就大批订单进行磋商，包括1万TEU在内的集装箱货船订单。

　　早些时候，扬子江船业集团与世界最大集装箱船出租企业--加拿大西斯班Seaspan公司签订25艘新一代节能环保型1万TEU集装箱船建造合同，合同金额达25亿美元，创下中国造船史上第一大单。

　　而在巴西国家石油公司进行招标的项目中，除了巴西本土公司拿到7艘深海钻井船订单以外，其余的钻井船（21艘）以及浮式生产储油卸油船（FPSO，2艘）、海上液化天然气（LNG）专用供给基地———“浮式液化天然气储油再液化装置（LNG-FSRU）”（2艘）全部被韩国承揽。

　　但是，众多中小船厂则面临“订单荒”的困境。“冰火两重天”的背后，实则透露出一个信号：全球造船产能呈现出结构性过剩，尤其是中低端产能过多，需要调整优化。

　　信号二：韩国重返第一属“恢复性增长”

　　除在巴西中标大订单外，今年上半年韩国造船业共获得69艘8000TEU以上大型集装箱船订单，约占全球大型集装箱船订单总量的75%。由此，部分人士和韩国媒体认为：韩国造船重返全球第一。

　　从韩国知识经济部和韩国造船协会7月17日公布的数据显示，今年1至6月韩国获得892万修正吨的造船订单，大幅超过中国517万修正吨的订单，韩国和中国的市场占有率分别为53.2%、30.8%。按订单金额计算，韩国今年上半年的订单总额为314亿美元，是中国（88亿美元）的3倍以上。

　　仅从今年上半年的新增订单来看，确实韩国更胜一筹。国内造船界对此应全面地看：韩国历来是造船强国，产业基础好，其新增订单大增，其实是“恢复性增长”，而中国新增订单被韩国超过，这既要承认我国造船业的差距，也要看到，经过几年的发展，中国造船业已拥有了与造船强国竞争的实力和底气。