《朝鲜日报》分析认为,由于中国倡导“国轮国造”的理念,中国造船业界得益匪浅,如果中国政府把钻井船和FPSO订单都给本国造船厂,中国造船厂就会在短期内积累海上采油平台建设经验,在技术水平上赶超韩国。
综合密集的信息,可以从中找到这样的信号:韩国造船的恢复性增长对我国提升造船技术水平是一种动力。我们既要看到这几年来取得的成绩,也要正视差距,加快补齐“短板”。
信号三:差异化竞争抢占行业制高点
说起差异化竞争,并非新话题。但作为年中盘点,对于当下中国造船业来说,是一道非常实际、急需正视和解决的重要课题。
据了解,目前,我国形成了许多船舶产业集聚区,既有许多瞄准高端的船舶企业,也有大量中小船舶企业。这样一来,就需要做好两个方面的工作:一是高端领域要立足“专、精、尖”,扶优做强,而是中小船企要加快资源整合,提升产业集聚度,地方政府要立足产业结构调整加以推动。
我国重要的造船基地、国家新型工业化示范基地--南通,目前共有规模以上船舶企业近600家,如何实现差异化经营,南通市做了很好的尝试和探索。
从船舶种类的区域分布看,南通的五大船企集中区--如皋、启东、通州、港闸区、苏通大桥北岸,产品特征有所区别。在如皋港区,以江苏熔盛重工为代表,“大船”优势明显,今年上半年共出坞船舶17艘,其中熔盛共有5艘17.6万吨级、1艘15.6万吨级和1艘7.6万吨级的散货船出坞,仅此一家,新造船载重吨就超过百万。此外,7月10日,熔盛40万吨的矿砂船出坞,又刷新了南通辖区造船业一项新的纪录。
而位于苏通大桥北岸附近的中远川崎、中远船务、吉宝南通等船企,新造船舶中既有各种类型的货船、驳船、拖轮,又有海洋工程船、油轮、化工品船等,产品种类非常丰富。