《朝鲜日报》分析认为，由于中国倡导“国轮国造”的理念，中国造船业界得益匪浅，如果中国政府把钻井船和FPSO订单都给本国造船厂，中国造船厂就会在短期内积累海上采油平台建设经验，在技术水平上赶超韩国。

　　综合密集的信息，可以从中找到这样的信号：韩国造船的恢复性增长对我国提升造船技术水平是一种动力。我们既要看到这几年来取得的成绩，也要正视差距，加快补齐“短板”。

　　信号三：差异化竞争抢占行业制高点

　　说起差异化竞争，并非新话题。但作为年中盘点，对于当下中国造船业来说，是一道非常实际、急需正视和解决的重要课题。

　　据了解，目前，我国形成了许多船舶产业集聚区，既有许多瞄准高端的船舶企业，也有大量中小船舶企业。这样一来，就需要做好两个方面的工作：一是高端领域要立足“专、精、尖”，扶优做强，而是中小船企要加快资源整合，提升产业集聚度，地方政府要立足产业结构调整加以推动。

　　我国重要的造船基地、国家新型工业化示范基地--南通，目前共有规模以上船舶企业近600家，如何实现差异化经营，南通市做了很好的尝试和探索。

　　从船舶种类的区域分布看，南通的五大船企集中区--如皋、启东、通州、港闸区、苏通大桥北岸，产品特征有所区别。在如皋港区，以江苏熔盛重工为代表，“大船”优势明显，今年上半年共出坞船舶17艘，其中熔盛共有5艘17.6万吨级、1艘15.6万吨级和1艘7.6万吨级的散货船出坞，仅此一家，新造船载重吨就超过百万。此外，7月10日，熔盛40万吨的矿砂船出坞，又刷新了南通辖区造船业一项新的纪录。

　　而位于苏通大桥北岸附近的中远川崎、中远船务、吉宝南通等船企，新造船舶中既有各种类型的货船、驳船、拖轮，又有海洋工程船、油轮、化工品船等，产品种类非常丰富。