新船订单量下滑严重，开工任务日趋不足。1~6月，我国新接订单量为2160万载重吨，同比下降9.2%。统计范围内约有半数企业没有接到订单，重点监测的43家船舶企业中有10家没有接到订单。由于造船完工量已连续6个月超过同期新接订单量，企业手持订单量继续下降。缺少订单，将使部分企业明年上半年陷入开工任务不足的困境，个别企业甚至今年四季度已无开工船舶。

　　航运市场持续低迷，交船难度日益增大。受航运市场低迷、船东经营亏损的影响，船东按期接船意愿不强，更改设计、变更合同期、严格检验、调整船价等要求越来越多，使金融危机爆发前承接的船舶交付困难，加之部分企业（特别是新建船企）管理粗放，对船东的严格要求不适应，交船难度明显增大，延期交船情况增多。按照原合同交货期分析，有30%左右的订单船东未能按期接船，不少企业完工船舶停靠码头等待交接。

　　市场需求结构变化，产品研发尚有差距。上半年，以散货船和油船为代表的常规船型市场走势疲软，以大型及超大型集装箱船、液化气船和钻井船为代表的“双高”船市场明显活跃，而我国船舶工业由于产品结构中散货船比重过大，受到了巨大的挑战。上半年，中、韩两国成交的新船订单结构性差异明显，我国的订单仍主要集中于散货船领域，而韩国造船企业接获了大部分大型集装箱船、LNG船、海洋工程装备尤其是钻井船等高技术、高附加值船舶订单。我国在“双高”船和绿色船型开发方面滞后于市场需求，不能适应市场需求结构的变化，这一问题直接影响企业接单。

　　造船成本持续上升，竞争能力受到削弱。当前，新船价格比国际金融危机爆发前普遍下降30%~40%，而受人民币升值、利率提高、原材料涨价、劳动力成本上升、国际造船新标准和新规范的实施等诸多因素的影响，我国船企造船成本大幅上升，挤压了企业的盈利空间，我国船舶工业竞争力受到严峻考验。

　　金融机构放贷收缩，融资困难问题依旧。受国际金融危机影响，全球银行放贷额度收缩，船东融资难状况加剧，而新船合同的预付款比例大幅降低，从40%下降至10%左右，且交船前后进度款的支付比例前少后多，使企业生产资金流动性不足问题日益严重。

　　今年年初以来，我国实行稳健的货币政策，持续加息，金融机构收紧银根，船舶企业获得流动资金贷款和开具预付款保函的难度加大，特别是中小型企业困难更大，致使一些企业因不能解决融资问题而无法承接订单。

　　D、预测： 全球新船订单量下降 幅度或超四成

　　据专家分析，下半年，国际船舶市场活跃程度可能低于上半年，预计2011年全球新船订单成交量为8000万载重吨左右，比上年下降的幅度可能超过40%。

　　下半年，交船难仍将是船企面临的主要问题之一，散货船、油船交付难度较大的问题尤为突出。今年全球造船完工量可能为1.4亿~1.5亿载重吨，略低于上年。全球手持船舶订单量继续大幅下滑，今年年底将降至4亿载重吨以下，全年降幅可能超过15%。此外，新船价格继续低迷，企业盈利难度加大。