指标增长增速回落  1~6月，规模以上船舶工业企业完成工业总产值、出口交货值、主营业务收入、利润总额等经济指标与上年同期相比继续保持20%以上的增长，这主要得益于金融危机爆发前船市空前兴旺，我国船舶工业抓住机遇承接了大量价格较高的订单，船舶交付期延续到2011~2012年，这些船舶的建造支撑了今年上半年的经济指标保持较高幅度增长。但随着金融危机爆发后低价位承接的船舶陆续开工建造，船企生产、效益等指标的增速与去年同期相比已显回落态势。

　　调整结构 业务多元发展 为了应对造船市场的激烈竞争和新船需求不足的局面，造船企业一方面调整产品结构，增加产品品种，另一方面向非船产业拓展。上半年，中船集团公司在高附加值船舶承接上狠下工夫，承接了4艘液化天然气（LNG）船订单；地方骨干船企积极调整产品结构，拓展船型范围。中船重工集团公司通过军民结合、造船与修船结合，军品、民品、非船产业呈现协调发展的良好局面。

　　练好内功 增强综合竞争力 上半年，沪东中华造船（集团）有限公司交付了我国自主设计及建造、拥有完全自主知识产权的8888TEU集装箱船，表明我国超大型集装箱船技术开发和建造水平跃上新台阶。大连船舶重工集团有限公司3月份交付船舶7艘、超过160万载重吨，创造了我国船企单月交付船舶数量和吨位的新纪录。上海外高桥造船有限公司交付了世界第一艘满足共同结构规范（CSR）的绿色环保型超大型油船。舟山中远船务工程有限公司自主设计、建造的5000车位汽车运输船开始装备我国船队，标志着我国汽车出口运输开始告别依赖国外船队的历史。

　　海洋工程装备方面，外高桥造船公司交付了世界最先进的第六代3000米深水半潜式钻井平台，填补了我国在深水钻井特大型装备项目上的空白。南通中远船务工程有限公司交付了自主设计、建造的世界最先进自升式海上风车安装船，填补了我国在这一领域的空白。上海船厂船舶有限公司交付了首艘最新一代三维地震物探船，为我国实施深海战略提供了重要装备保障。浙江造船有限公司交付了GPA696全球首制船，标志着我国已具备了建造3000米深水作业特种船的技术能力。

　　联合重组 市场机制有效发挥 受金融危机的持续影响，诸多中小型企业开始出现经营困难的情况，这给有实力的造船企业提供了良好的收购兼并机会。上半年，江南造船（集团）有限责任公司和江南长兴重工有限责任公司顺利整合，优化了资产结构和业务流程；扬子江船业集团公司全资收购了江苏中舟海洋工程有限公司，并收购了江苏鑫福船厂40%的股权；浙江欧华造船有限公司全资收购了德兴船舶工业有限公司；中航技公司收购了山东威海船厂70%的股权；中集集团收购了京鲁船业公司51%的股权。

　　另外，厂所合作、产业链贯通联合、区域合作、产配研联合等现象明显增多。扬子江船业和中国船舶与海洋工程研究设计院共同研发的1万TEU大型集装箱船具有完全自主知识产权和世界先进水平，在激烈的争夺中胜出，并承接到批量订单，增强了全行业向高技术船舶领域进军的信心。