造船成本上升压力越来越大

 
　　数据显示，1月~10月，全国造船完工量为5080万载重吨，同比增长58.4%；新承接船舶订单量为5462万载重吨，是去年同期新接订单量的2.9倍。截至10月底，全国手持船舶订单量为19366万载重吨，比2009年底的手持订单量上升2.9%，比去年同期增长2.15%。前10个月，我国船舶出口保持增长，造船企业完工出口船4186万载重吨，占我国造船完工总量的82.4%；新承接出口船订单4228万载重吨，占我国新接订单总量的77.4%。截至8月底，手持出口船舶订单16926万载重吨，占我国手持订单总量的87.4%。

　　中国船舶工业协会相关人士表示，当前船舶行业的总体经济运行情况良好，但经济运行中存在的问题也不容忽视。

　　撤销船舶订单大大减少，延迟交船愈显突出。今年初以来，我国船舶企业被撤销的船舶订单减少，2010年1月~10月，全国共撤销船舶订单40艘、74.9万载重吨，仅占2010年10月底手持船舶订单总量的0.39%，从8月份开始，受重点监测的企业没有出现新的撤销订单。但是，交船难的问题愈显突出，按2009年底手持船舶订单量计算，2010年我国应完工船舶将超过7000万载重吨，截至10月底实际完工船舶5080万载重吨，仅占应完工船舶的65%。值得注意的是，6月份之后，受波罗的海干散货价格指数（BDI）持续低迷的影响，我国手持船舶订单中散货船交船比较困难，导至我国造船完工量下降幅度逐月增加。

 
　　造船成本上升的压力越来越大。今年初以来劳动力支出，汇率、利率变化和原材料价格上涨导致的造船成本上升成为我国造船业面临的主要问题。近来人民银行上调存贷款利率，将增加造船企业的贷款成本。此外，受美国量化宽松的货币政策影响，输入型通胀带动钢材、铜、锌等基础原材料价格呈明显上涨趋势，运输、燃料价格也大幅上涨，加大了造船企业的成本压力。