一汽大众是我国第一个按照15万辆经济规模建设的汽车制造厂。1991年建厂的时候，人们最担心的是年产15万辆能销出去吗？现在什么车最受欢迎？中国的消费者买得起捷达吗？

    如今，一汽大众最操心的是怎样克服供不应求的矛盾，迅速满足市场需要；现在设计能力为66万辆的一汽大众，上半年共实现销售41.1万辆，产品覆盖从6万~60万元广袤的市场。不仅如此，一汽大众的第二工厂已经在成都动工，第三工厂已经签约广州。新近推向市场的CC轿跑车，是德国大众最新推出的一款个性化产品，也是几年前参考了中国消费者的个性化需求，并据此开发的车型。

    怎样看待这种变化？7月15日，在CC上市时记者对一汽大众总经理安铁成进行了专访。

    中国工业报：您如何看待一汽大众的过去和今天？

    安铁成：到明年2月份，一汽-大众就已成立20周年，我们是中国汽车工业第一个按规模起步的。1991年一汽-大众成立的时候，江总书记曾经题词———“建设现代化基地”。因为这是国内第一个以15万辆为台阶的生产基地。由于国家基础条件的限制，一般汽车企业都是从3万辆启动，只有一汽-大众是6万辆起步，成立初期国家和政府给了很大支持。

    一汽-大众的20年，我们必须说很幸运赶上了这个时代。我跟同事说，我是搞规划出身的，这些年一直做工厂的规划，原先很多老同志一直到退休都还有一个愿望，能够在一片绿地上建设投产一个工厂，一个整车企业。我们现在有这样的机会，我们不仅有第一个工厂，我们还要有第二个、第三个，的确很幸运，但是责任也很大。

    对一汽-大众而言，今年最重要的就是看现在、谋未来。大众品牌虽然这几年快速发展，但发展速度还没有跟上整体的步伐，我们一直在努力。

    上半年，一汽-大众的大众和奥迪两个品牌累计销售43万辆，相当于2007年全年的销售情况，奥迪品牌上半年销售超过10万辆。但我们市场份额同比还是下降的，这说明中国的汽车市场发展速度很迅猛。不过，今年我们还是非常有信心能在年终有一个出色的成绩。

    今年还有一个很重要的事——谋未来。在2007年的时候我们按照对未来市场的判断，把60万辆产能规划变成了100万辆。应该说，从2007年做出100万辆规划的时候，我们绝对不仅仅是说打造100万辆的规模，我们更应该打造出一个自身的体系能力。

    20年的成长过程，让我们带动和培育了一个很完整的供应商体系。我们现在的供应商体系，比如说像底盘、刹车系统，本土的零件企业已经发展得很好了，现在有的已经走出国外，给国外配套。

    中国工业报：CC上市以后，一汽大众的产品从6万~60万元，覆盖面那么大，今年的产品结构和以前有什么不一样？

    安铁成：在国内汽车企业当中，一汽-大众的确是惟一一家产品覆盖这么大的企业。

    实际上从捷达、新宝来、高尔夫和CC上看，大众品牌的产品线应该说还是比较好的，都是大众品牌的代表产品。从我们国家市场发展的趋势看，过去的10年和未来3~5年，我觉得增长空间最大的是A级车，这是我们产品的优势，比如高尔夫。所以大众品牌的产品线对细分市场的切入还是做得比较好的。

    再一个，大众品牌这一些年一直没有放弃对技术领先、创新的追求。现在我们的产品都非常好，除了捷达以外，今年宝来也升级换代了，我们在宝来上装备了TSI+DSG，大众品牌一直在做技术升级。

    奥迪品牌现在应该说在C级车的市场覆盖上也比较成功，尤其是现在在奥迪产品系上有柴油车；奥迪A4L也有非常好的市场表现。

    中国工业报：南方战略进展得怎么样？

    安铁成：华南市场应该是在国内汽车市场相对比较成功的，购买力最大的市场，消费者也是非常理性的。我们之前在南方的市场份额不理想，通过半年多的努力，确实看到了变化：首先是市场份额，我们去年市场份额在华南是4.3%，今年1~6月提到平均4.6%，3~5月已经超过6%。在南方市场做了大量的用户调查之后，我们加大了这一些产品在南方的推广，进行了各种产品展示活动。

    南方市场给了我们很大的机会，我们相信，只要我们努力，我们的产品份额在南方肯定有提升。