根据英国克拉克松研究公司统计，2010年1～2月份，世界新船成交量79艘、658万载重吨，月均329万载重吨，同比增长84.7%，但是，与2009年全年月均水平相比，仅提高14.6%；主流船舶新船价格持续下行，好望角型散货船和VLCC油船已经分别探至5400万美元和9700万美元，综合反映油船、散货船、集装箱船和液化气船的克拉克松新船价格综合指数继续维持在136点低位。总体上看，国际造船市场仍处于低位运行阶段。

    国际船舶市场出现新的变化

    近期市场的特点和出现的一些新变化主要体现在以下几个方面：首先，船东需求的重点仍在散货船，在今年成交的订单中，散货船占订单比重份额高达85.5%。其次，订造船东发生明显的变化，过去一年订造者主要以非主流船东为主，但近几个月主流船东，甚至一些老牌大船东开始活跃，如日本NYK和商船三井均重新开始下单。第三，手持订单加速消化使得越来越多的船厂加入“抢单”阵营，多数船厂也已由过去的“有选择接单”转变成“饥不择食，见单就接”。

    船舶市场未来发展趋势

    从发展趋势看，散货船作为成交的主力船型不会发生变化，预计还将会出现若干批量订单；油船成交量需求回升相对平稳；集装箱船短期内出现订单的可能性不大，但下半年或明年年初将会出现一定程度改观；液化气船市场近期会出现明显起色。从新船价格变化趋势看，新船价格逐渐探底，原材料成本，劳动力成本进一步上升，特别是，近期韩元强劲升值和人民币升值压力不断增大一定程度上缩小了船价进一步下跌的空间。此外，从摊薄成本和提升船队竞争力的角度出发，预计更多的主流船东会重新考虑继续订造新船。