东南厂码头排列着新造的出口希腊2艘3800吨成品油轮，出口新加坡、马来西亚的2艘70米、3艘72米、4艘59米海洋多用途海洋工作船。此外，今年以来还开工了8艘新船，上船台合拢7艘。面对建造如此多的船舶任务，东南厂自有应对招数：
一是领导身先士卒，厂长、书记齐抓共管。
从接单、排计划、订设备、推进度、用资金等关键环节厂长与书记都做到心中有数。该出马时就出马，把问题、难题解决在前头，让后续的工作给“部下”一路绿灯。
二是管理上不断调整创新。
针对船多、任务重的现状，厂领导决定将过去的“早班会”改为“晚班会”。因为“早班会”不仅占用白天作业时间，而且对当天生产过程中存在问题或未按计划完成的任务，将被滞留到第二天“早班会”时才发现或解决，不能做到当天任务当天完成、当天问题当天解决。改为“晚班会”，既能捡查当天任务完成情况，又能对未完任务采取补救措施，同时还能对第二天工作进行布置。
对一些任务重、设备紧缺的岗位采用两班制，甚至三班倒直至任务完成。
另外，在排计划时打破常规，采用“倒排”法，做到任务前紧、后也不放松，为确保进度提供保障。
对部分船舶实行预试航。船舶除了按技术标准设计与施工外，还有许多不可预见的影响因素。为了保证联合试航一次成功，该厂对部分船舶实行预试航，明显解决了交船难问题。
三走合作共嬴道路。
将部分分段、管子制作、舾装件扩散到协作单位，既满足自身发展需要，又给合作方带来利益。自去年以来协作厂每个月提供数十个分段，加速了船台合拢进度。船台提速，给码头提供了更大空间。另外，按照市场变化情况，及时与工程队的沟通、协调，既谈工程质量、进度、安全、环保，又谈工程价格、人力单价。做到人性化与市场化的有机结合，取得合作共嬴的良好效果。
由于该厂应对有方，措施到位，效果自然就十分明显：72米海洋多用途工作船船台周期从原来100天降为60天；原计划在3月30日才能下水的新船，却提前10天于3月20日下水；今年已交付2艘新船，4月初可再交2艘；1—2月创产值3.2358亿元，实现良好开局。