在全球性发展低碳经济的大潮中，大船重工集团以超前的眼光捷足先登，敏锐地捕捉到此次热潮之中所蕴含的机遇，在船舶开发设计中注入低碳概念，抢先研发低碳船，积蓄力量为大船重工集团今后的发展注入强劲动力。
面对金融危机的影响，大船重工集团将“加大新产品的研发力度，加强研发力量”作为应对危机的“十大举措”之一，按照“建造一代、研发一代、储备一代”的理念，2009年先后瞄准32万吨超大型油船、11万吨阿芙拉型成品油船、15.9万吨苏伊士最大型原油船等三个新船型展开了重点研发。
为把海上环境保护委员会(MEPC)提出的将新造船CO2设计指数改为新船能效设计指数，这一强调国际船舶节能减排增效目标的新概念落到实处，设计出满足指数要求的新船型，大船重工集团以超前的思维，在新船能效指数还在提案阶段就果断成立了EEDI研究小组，对相关内容进行了全方位的解读和分析；研究小组还针对新船能效设计指数计算、实船能效指数验证、市场机制方面进行了深入探讨，形成了新船能效设计指数的计算标准以及实船能效指数验证的相关意见，并对大船集团的主力船型进行了全面的普查。
由于在三个新船型的开发中，大船重工在国内同行业中率先考虑了新船能效设计指数，使新开发的船型顺应市场发展方向，具有一定的前瞻性，符合低碳经济发展要求，从而提高了大船集团新产品开发的原创能力。如新开发的11万吨阿芙拉型成品油船在新船能效设计指数方面更是很大程度低于目前丹麦和中国各自提出的基线值，具有很强的超前性。新型的32万吨超大型油船为目前国内满足结构共同规范的载重量最大的VLCC，满足已生效及将要生效的《压载舱涂层性能标准》，适用于针对2011年以后建造的船舶规定的“NOx排放第二层规定”以及2012年以后可能生效的《控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》等国际公约和规则，同时加强总体和结构优化设计，该船的空船重量指标与国内同类型船相比最轻，达到日韩同类型船的先进水平。该型船推向市场即受到船东欢迎，一举赢得6艘船的订单，这在去年惨淡的船舶经营市场难能可贵。
目前低碳设计概念已经体现在大船重工每一个新开发的项目中，每个船型都要经过几十个主机型号—航速指标—能效指数的反复论证。而通过先进的船型设计技术，高效的船、机、桨匹配，先进的船舶余能利用技术等高新技术的广泛应用，使新研发的船舶产品具备先进的低碳概念，则是大船重工集团研发人员不断努力的方向。