一、经济运行基本情况
二00九年前三季度,公司在“保订单，防风险，炼内功”“过冬三大措施”的指导下, 上下齐心协力，以“多接单、快造船、提质量、节成本、抓创新、炼人才”为工作重点，克服了全球经济危机的影响，基本完成了既定的生产经营计划，总体运行平稳。
（一）完成情况
1、主要经济指标完成情况
1）完成工业总产值20.11亿元，为年度计划27.46亿元的73.23%，同比持平。
2）实现销售收入16.04亿元,为年度计划23.7亿元的67.68%，同比减少17%。
3）实现利润2.78亿元，为年度计划3.14亿元的88.5%，同比增长65%。
4）实现出口创汇21,743万美元，为年度计划33,593万美元的64%，同比增长7%。
2、生产节点完成情况
基本按计划节点完成生产进度，其中：开工5艘（460B、
3、经营情况
1）新接57000DWT散货船订单12艘；
2）截止
（二）采取的主要措施
1、适时调整战略 以变思路来多接单
年初，船市低迷的态势日趋明显，我司随机而动，及时调整了公司的战略。首先，把体现以汽车滚装船为主要市场目标的“让汽车飘洋过海”的企业使命，改变为“让更多厦门型船舶航行于四海”，表达了即要保持“厦门型”品牌船舶产品，又不拘于特定船型的务实经营理念。其次，提出“一主多元、总装造船、数字管理、人才强企、资本扩张”新五大战略。其中的“一主多元”为经营战略。“一主”，即以船舶经营为主业，“多元”，即开拓钢结构等非船“多元”产品市场。
在上述战略思想的指导下，公司放开手脚，在“一元”方面，除接到57000DWT散货船12艘的订单外，还在海峡客滚船、海上工作船方面进行了许多前期市场工作。在“多元”方面，积极地开拓桥梁钢箱梁、风力发电站的风机塔筒等钢结构市场，其中风机塔筒项目可在2010年实质投产。
2，平衡生产节奏，以快造船来保订单
今年前三季度，我司不断克服节假日、恶劣天气、定单撤消、员工对经济危机影响的顾虑、外协队劳动力不足、分段厂分段供应不及时和船东检验趋严等不利因素的影响，全公司团结一致，互相理解、相互支持。生产部门提出“在做好本职工作的同时，要尽力为下一道工序做好铺垫”的号召。各后勤职能部门主动配合生产部门及时做好后勤保障，为生产的持续、快节奏进行作了艰苦的努力。平衡的生产节奏，不仅稳定了“军心”、和谐了企业，也为公司防止船东弃船和新接订单起了积极的作用。
3，提高风险意识，以抓管理来防弃船
在认真分析国际金融危机的影响，我们主动作为，从经营、财务、法律、质量、安全等各方面的管理着手来防范弃船风险：一是加强与船东方的沟通联系，做好服务和感情维系工作；二是梳理手中与船东有关的合同，并定期召开内部沟通会议，保持信息对称；三是精心研究国内外金融政策，协助船东在融资方面创造便利；四是拓宽融资渠道，构筑资金安全“堤坝”；五是狠抓产品质量，严格执行三级检验制度，以强化各工序的质量管理；六是加强安全监察力度，细化“AS”管理，确保安全、文明生产；七是充分运用平衡记分卡战略回顾会，及时梳理各部门工作与公司战略的一致性，以最有效的方式推进战略执行；八是不断细化绩效考核体系，实现效率与效益的平衡；九是重点做好ISO9001管理体系的升级换版和 OHSAS18001管理体系的建立工作，目前已完成全部体系文件的编撰，定于十月开始试运行；十是在全公司范围内广泛开展“增收节支”活动，通过吸收合理化建议，增加收入来源渠道（包括政府扶持），竭力控制各项费用；十一是调整局部生产组织结构，提高组织效能；十二是加快信息系统和平台建设，提高办公效率；十三是深入学习实践科学发展观，不断促进管理上档次、上水平、上效益。
（三）存在的突出问题
1、经营风险依然存在
其中尤为突出的是
2、手持订单尚未饱和
一般来说，造船企业应手握三年订单，也就是说，公司的订单应接到2012年。而目前一号船台生产任务只排到2011年7月，二号船台生产任务只排到2010年12月，还有很大的差距。
3、外协工队伍素质不尽人意
由于我国的造船业开工率目前还很高，外协工还处于供不应求的状态，因此，船厂的外协工队伍流动性大，人员素质不平衡，造成产品质量的下降和安全隐患。如何加强外协工的管理，是我们不可回避的课题。
4、三期建设呈“胶着”状态
由于厦门市环保政策的影响和出于对船舶工业生产过剩的疑虑，公司的三期建设呈“胶着”状态。
5、安全生产形势依然严峻
前三季度共发生工伤事故为20起，事故率为4.52‰，同比下降了52.38%（去年同期为42起）。
二、“13项”重点项目进展情况
（一）风险应对
1，财务风险应对措施
1） 确保资金流周转顺畅
2） 增加理财收入
3） 创新金融手段
4） 高度重视税务稽查
5） 力促船舶订单保函生效
6） 下一步主要工作
作好理财收入；确保现金流周转顺畅；做好第4季度公司所得税申报和其他已交船出口退税工作；落实好国外船东汇款路径的汇款方式，确保收到每笔进度款；确保厦门中行到期的银行授信额度能在下年度继续生效。
2，经营风险应对措施
1） 对项目进行分析梳理，有针对性地来应对，主要采取一是加强现场施工规范操作，梳理现场报检记录。
2） 是加强与现场驻厂代表的沟通，快速解决出现的问题。
3） 商务上积极与船东坦诚协商，共同寻找面对危机解决项目出现的问题和困难。
4） 交船难是接下来面临的最大问题，如何科学地解决
3、法律风险应对措施
1）配合集团公司完成本企业关于“物资采购管理和工程结算管理制度建设专题调研”工作。
2）规范企业法律争议事务处理工作程序，在拟出台制度前完成了前期调研工作，并完成了对制度出台的意见征集。
3）下一步我们将出台公司《法律争议事务处理办法》和修订公司《合同管理制度》。
（二）调整技改推进节奏
1）总配电站工程、二号船台80t门座起重机等项目竣工验收并投入使用，生活辅助楼也顺利封顶。
2）《液化天然气集中供气技改项目》已完成项目招投标，集配车间因设计变更导致工程造价增加，现已与相关方协商一致后恢复施工，一号码头40吨吊车项目已完成适用性评估，正报请集团公司和公司董事会批准。
3）由于政策环境的复杂化，技改方面的紧急重要项目均以集中议事的方式进行，以利工程进展。
4）下一阶段的重点工作
一是对一期后山开山工程力争尽早收尾，抓紧上马护坡工程。
二是抓紧涂装车间的竣工验收，争取尽早投入使用，同时加快空压站的建设。
三是三期工程建设中，由我公司先行代垫迁移海警三支队和翰盛游艇厂电缆的工程费用争取通过政府协调尽早收回。
四是关于前、后大门的建设工程主体方案应尽早出台。
（三）重视人才培训的力度和效果
1)为提升企业综合管理素质，公司组织了对中层助理以上管理人员进行“提高执行力”的拓展培训，取得了良好的效果，使大家充分认识到作为管理人员要有不怕压力、攻艰克难的意志力和执行力。
2)针对当前公司优秀人才仍然相对缺乏的问题，我们一方面加强人才选拔和培养工作，尽快充实相关岗位人员配置，保证部门的高效实质运作。另一方面组办相关的技术竞赛和技能鉴定，进一步提高职工业务素质和技术技能。
3)下一步我们将提高培训等工作的系统性，一是按原计划继续开展OJT和内训师的培训；二是完成技工类高技能人才的评定工作，使内部技能鉴定工作常规性开展，同时完成船体装配工和管系工的专项内部技能鉴定；三是组织中层绩效考核培训等专项培训。
（四）进一步深化信息化建设
1)新版网站及采购系统、物资增补系统、新版全面预算系统、质量管理系统全面投入应用。不仅使系统功能更加完善，而且极大地促进了流程的规范性，提高了工作效率。
2)信息化建设三期工程已顺利通过厦门市科技局验收。一些信息系统已经实现初步集成，数据实现了共享。
3）Tribon系统在第三季度重点推进了套料模块的实施及配套开发，其它模块的二次开发应用也得到了推进。
4）下一阶段我们主要着手以下工作：一是生产工时系统的研究；二是商务智能系统建设（含平衡计分卡）的前期准备及相关研究工作；三是启动技术设计相关管理系统的研究工作，如PDM、设计过程管理等。四是推进经营报价系统、物资集配系统、新成本管理系统等建设。五是完善全面预算系统。
（五）加强钢结构的经营开发力度
第三季度，我司钢结构经营取得了重大进展。一方面在“9.8”投洽会期间，与全球最大的风力发电设备供应商——丹麦维斯塔斯公司签订了风机塔筒制造战略合作框架协议，这标志着我司的钢结构生产已进入实质发展阶段。另一方面我们还确定了钢结构事业部的定位、职责、经营范围、组织架构、工作思路、计划与目标等事项，并进一步完善《钢结构事业部经营方略》。
下一步将对钢结构车间的建设进行“倒计时”管理，力争按计划完工，同时加强对该工程的监督，以便如期开展钢结构的生产。
（六）加快两岸三地研发合作平台的建设
我司于2008年8月向厦门市科技局申请滚装船研发平台建设资金扶持，得到了支持。后因海西战略规划的出台，厦门市科技局希望将该滚装船研发平台扩大，最终能建成服务于整个海西的船舶研发平台，这与省船舶集团公司发展规划相一致。该项目现已经移交至省集团公司，由其主导向政府申请资金扶持。
目前该项目正在完善申报申请书及可研报告。下一步工作安排是进一步加强与省科技厅的联系并梳理省船舶平台的建设思路、时间安排、编制预算。
三、第四季度预测及应对措施
据经济合作和发展组织（OECD）近日发布的最新预测，全球工业增长率从前一个月的1.6％负增长改善为0.8％正增长，表明全球工业生产出现复苏信号，其中中国增长14％，欧盟、美国和日本分别为-0.6％、-6％和-10.6％。而劳氏记者转引必和必拓高层人士预测，由于中国和其他钢铁生产国初级原材料进口需求增长，未来15年全球铁矿石年进口量将高达10亿吨，比目前水平增长250％。另据挪威北极证券公司研究报告称，今年中国钢产量达5.30亿吨，同比增长6％。
但与之相反的是，反映全球航运市场的波罗的海干散货运价指数（BDI）已由
因此，面对趋好的宏观经济环境和趋严峻的航运市场状况，我们将严阵以待，一方面在经营业务上力争开拓更为广阔的市场空间，另一方面更进一步加强内部管理和顾客沟通，为实现年度目标而努力。主要从“抓经营、化风险、强管理、促发展”着手。一是加大新产品研发和储备力度，以便先人一步获得订单；二是认真盘查手持订单的船东履约风险，并大力抓好产品质量控制，严防船东恶意弃船；三是进一步加强企业内部管理，降低各项费用和控制各项成本，提高生产效率，确保按期保质交船；四是发挥造船企业的技术优势，积极拓展省内重型钢结构市场，平滑船市对企业的冲击；五是继续推进三期船坞的前期工作，时刻准备开工建造，促进企业生产规模再上新台阶。