两个月的间隔，关于中国船舶工业下半年走势的预测却如此不同。

    在4、5月份时，中国船舶制造业的前途在专业人士眼里依然是“一片黑暗”，“今年将出现大量的撤单潮”、“中国造船业最困年还没有来到”等言论不绝于耳。

    但随着行业形势的变化，这些声音正悄然发生着改变。

    6月份，部分专业媒体就用船舶行业迎来曙光来形容市场的好转。到了7月份，反弹之说更是随处可见。8月初，中国船舶工业协会发布报告预计，随着海运需求的好转，以及油船新船订单的增长，三季度国内船舶行业将比低迷的二季度略有好转。

    订单连续两月增长

    促使这些舆论发生变化的依据是6、7月份中国造船市场订单的连续攀升。据国际造船业权威咨询机构英国克拉克松公司最新统计数据显示，7月份造船市场累计订单634.4万载重吨，高于今年前6个月339万载重吨（未包含舟山金海湾船业有限公司承接的30艘412.8万载重吨）的订单总和。

    其中值得关注的是，中国船舶业是一枝独秀。据统计，仅中国舟山金海湾船业有限公司一家就承接30艘订单，共计412.8万载重吨，占全球份额的65%。加上浙江、中国台湾等船企承接了近50万载重吨的订单，当月我国新船订单占全球份额七成以上。

    实际上6月份全球新接订单就已经重上百万载重吨，是前8个月以来首次突破百万载重吨。尽管同比仍减少90%，但是相比此前7个月的数据已是明显好转。可贵的是在新增的订单中，有八成左右的订单被中国企业收入囊中。

    这样的数据足以让国内造船人士欣喜。刚刚过去的上半年，他们可谓从酷暑进入严冬。今年1~4月，我国造船企业新承接船舶订单99万载重吨，大幅下跌95%。今年5月份，全球新增订单更是创记录地为零，让全球造船业感受到了彻骨之寒。

    如果说6月份的增长是个偶然的话，那么7月份全球新增订单“爆发式”增长，让陷入困境的中国造船业仿佛看到了复苏的曙光。

    船舶业一直以来是国际经济的指针，船舶制造业的加速回暖，意味着世界经济被广泛看好，而中国船舶制造业在目前出现一枝独秀的状况，也似乎显示出中国船舶制造工业正在加速走出底部。

    但对于行业形势出现好转一说，中国船舶工业协会会长张广钦仍保持谨慎的态度。他认为，虽然6月份企业陆续接到了部分订单，但这不能说明船市已经回暖，只是个别船厂和船东达成的协议，而且量也非常少。行业主要的骨干企业，订单还不饱满。虽然当前国内的一些经济数据，有积极的态势，但是从上半年的船舶行业的数据来看，行业整体还比较困难。

产能过剩加剧行业难言“见底”

    上半年“订单撤销”和“合同重谈”的案例显著增多让张广钦对现在初步谈妥的订单有些不放心。据中国船舶工业协会统计，仅6月份我国共取消订单14艘，122万载重吨，比5月份有所增加。

    中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静也指出，目前全世界船市都很萧条，由于船舶市场主要是出口，是随着全球经济波动而波动的，国内拉动内需的政策对其拉动作用很小，因此应充分考虑国际环境。基于船舶工业经济数据传导的滞后性，船舶工业各方面经济指标的影响还没有完全显现。一旦手持订单交付，而新订单紧缺，就出现了产能过剩、船台闲置的问题。这将带来激烈的价格竞争，在缺乏有效需求支撑和造船成本下降等因素的影响下，各项指标都将下降，船价会继续下行，许多船企将亏损。

    7月22日，工业和信息化部总工程师、运行监测协调局局长朱宏任在工信部2009年上半年工业、通信业经济运行新闻发布会上，重点提到了目前3个产能严重过剩的行业，造船业名列其中。

    他说，我国船舶年有效需求在5000万吨左右，但现在我国造船能力已经达到了6600万吨，产能过剩1600万载重吨左右，约占总能力的四分之一。

    “这个数字是一个宏观上的估计，实际的过剩产能可能比这还要大。”张广钦说：“受国际金融危机引发的供求关系逆转影响，我国船舶年有效需求恐怕很难达到5000万吨。但今年前5个月，我国船舶工业固定资产投资仍然增长55.5%，这无疑会进一步加剧产能过剩的态势。”

    其实早在几年前，中国船舶工业协会已经就造船产能严重过剩发出过预警，有关的呼吁也一直没有停止过。然而“警示无效”，不少地区仍旧一窝蜂地投资上马造船项目。坊间又出现了“大连长兴岛将成全国最大造船基地”、“丹东将建世界级修造船航母”、“船舶工业将成为安徽省又一个千亿产业”等各地继续大干快上造船项目的消息。

    张广钦认为，在当前背景下，如果产能过剩继续加剧，未来几年的船市将不可避免地出现严重的低价恶性竞争局面。如果今后无法接到新的订单，船企的日子会越来越困难，船企开工不足的情况明后年还会出现。如果各地仍继续扩充造船产能，未来船市将会是一派“血雨腥风”的惨烈景象。