面对国际金融危机，船舶市场疲软，船企面临着“接单难、交船难、融资难”的困境。然而，地处福建马尾的东南造船厂却与众不同，拥有70多艘共计8亿多美元的订单，生产任务排至2011年。目前，产值、销售、利润、创汇等指标再创历史新纪录

今年1-7月份，企业主导产品为海洋多用途工作船、油轮、高附加值渔船。不仅交付出口新船13艘，而且每一艘船均比合同期提前交付。完成工业总产值11.2亿元，同比增长35％；实现销售收入13.886亿元，同比增长288.8%；实现利润5596万元，同比增长272%；出口创汇1.3325亿美元，同比增长158.6％；经济运行处在良性快速发展轨道，生产经营继续保持强劲的发展态势。

东南船厂领导班子在金融危机之前未雨绸缪，就十分注重产品合理定位，规避市场风险。在充分考虑自身技术条件和建造能力的基础上，合理细分市场，准确产品定位，将企业主要精力集中于开发和承建大马力多用途海洋工作船。从这次国际金融危机来看，这条路不仅是走对了，而且还掘了一桶“金”。

东南船厂领导说，抓好经营接单仅仅是解决“有米下锅”的问题，要成功完成交船才是高管要苦练的“内功”。东南船厂领导班子充分调动广大职工积极性，坚持科学发展，全厂上下统一步调，千方百计保交船成为东南船厂应对当前国际金融危机的主战场。

为了保交船，东南船厂积极实施转换生产模式，提高建造精度，加快建造速度，保证产品质量。工厂采取增加预舾装量，加大管系、电缆托架和基座的预装量，提高船舶下水前的完整性。下水重量从原来的1300T提高至2000T，大大地缩短船舶在码头的建造时间。

与此同时，坚持走总装造船道路，培育协作企业共同发展。东南船厂顺应造船形势变化，积极走总装造船道路，陆续实现管系、分段的工程项目外包。逐渐建立起以自身为总装基地，外包协作企业为专项工程制作点的发展模式，突破了自身场地、人力不足的局限性，加快了生产进度，带动了协作企业共同发展。

东南船厂还实行船舶分段重组。为了满足船舶分段重组的需要，工厂适时、适度、适量进行技术更新改造，保质、保量、按时有效地满足生产所需的设备与设施。在短时间内迅速加大分段吊装能力，使分段从60T增至120T，大大地缩短船台周期，保障了生产和交船进度。

东南船厂加强生产前策划，细化节点管理。在生产前策划和准备工作方面，把出图计划和设备纳期并入生产前准备，细化各个造船节点，强调目标管理和计划执行力，通过各部门密切配合、协同作战，最终达到确保总体目标按期实现。

东南船厂在技术方面不断优化图纸，调整并完善工艺。为减少不必要的返工，从源头上抓起。由设计所负责梳理和优化图纸，确保问题早发现、早处理、早解决。此外，企业根据设备纳期灵活调整工艺，减少因设备纳期问题所造成的负面影响。例如部分主机因厂商原因无法按时到厂，若按以前工艺处理，只得停工等待主机到厂后方可下水。但在如今，工厂就不消极坐等，而是积极应变，及时调整工艺，确保船舶按期下水，待主机到厂后，再开工艺孔放置主机，从而确保总体进度，缩短工期，保障交船。

东南船厂注重加强技术储备，积极开发新产品。增加高技术船舶的科研投入，积极开发76米和78米海工船新产品，加快产品升级换代。例如：海洋多用途工作船由小变大，由近海到远洋，由机动为电动，不断提高船舶产品自主创新能力，增强技术储备，抢占市场、争取订单。据悉，该厂于日前又续签了8艘新船订单。

东南船厂十分重视与船东的沟通、协调、服务工作。工厂经营部门对不同国家的船东，指定专人负责联系、协调与沟通。关键问题厂领导直接接待并解决。工厂从相关部门抽调精兵强将组成调试科，负责对新船预调、预试，并负责解答船东、船检提出的问题。总之，船东、船检、设备供应商有具体部门负责，有具体人接待，问题有具人及时负责解决。

东南船厂坚持以人为本。工厂长期以来把职工队伍视为企业发展之根本，制订了长效激励机制、企业年金等，有效地激发广大职工的生产、工作积极性，成为确保交船的一支特别能战斗的队伍。今年8月13日，为了表彰先进，特为获得2008年度先进生产（工作）者的21位职工与外来工赴台湾6日游。