在中国，随着现代起亚的销量增长，摩比斯、万都、世亚、威亚等韩系的零部件供应商也纷纷在中国扩产。比如万都公司，在北京密云紧急扩建第二工厂，并已成为是北京密云纳税最大的企业。其半数产能都将用于出口。

    通用最近也表示将加大在韩国的采购，万都也获得了通用汽车的采购大单。另外，韩国的汽车零部件企业也在积极寻找欧洲的客户，奔驰、宝马等欧洲车企也经常考察韩国零部件企业，尤其是电子产品企业。日产汽车公司表示将加大在韩国的采购，以利用雷诺三星的供应商体系。

    【要闻点评】

    1、1997年亚洲金融危机的时候，韩国很多汽车零部件供应商倒下了，比如万都公司破产（先被私募基金控股，后又被韩国本土企业“赎回”）；而这次全球性的金融危机下，韩国的零部件企业却似乎进入了最好的时代：不像欧美零部件企业那样面临破产危险，同时又深得欧美日采购商的青睐。究其原因，主要是：

    1）现代、起亚在全球的市场表现较好，而韩系车的零部件大都是体系内供货。

    2）韩元贬值。相比中、印等较低成本国家，韩国零部件企业有技术、质量优势，但成本较高，而韩元贬值使其价格竞争力提升。

    3）韩国零部件企业积极开拓韩系以外的汽车客户，并积极利用与欧美日、东南亚等国的自由贸易协定，加大出口和国际化。

    4）韩国部分生产汽车电子和电池产品的零部件企业，依托韩国较强的电子产业，在汽车电子增长潜力巨大和全球车企备战新能源车的情况下，有较强吸引力。

    2、近几年，韩系零部件企业的出口增速远远高于进口增速。不过韩系零部件企业的进口中，有两类是很值得关注的：一类是在中国、印度等地生产，再返销回韩国的这一部分；一类是由于韩国柴油机销量增长，从欧洲进口的柴油机零部件。

    3、总体来说，韩系零部件企业的竞争力介于欧美日和中印之间，在金融危机搅局的“乱世”中显得一枝独秀。不过，他们也面临一些风险：

    1）对韩系整车企业的依赖程度仍较高。以日韩第一大汽车零部件企业为例，电装已将对丰田供货降到其销售额的50%左右，尚且会因丰田的颓败而亏损，而摩比斯90%多的销售仍来自现代起亚，倘若现代起亚遭遇重创，它也很有可能走万都当年走的路。

    2）韩元贬值引来的订单，不可永久期待。而中印等较低成本国家的技术和质量水平正在迅速提升，将对韩国汽车零部件企业形成持久压力。

    4、不过，韩国汽车零部件市场的“堡垒”正在发生某些变化：一方面，韩国通过一些机构、渠道和法规，吸引外资零部件企业到韩国投资。另一方面，韩国本土零部件企业在积极“走出去”，开拓欧美客户。但这个“堡垒”依然很顽固地“保护”着本国的零部件企业。