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船舶工业被誉为“综合工业之冠”。据统计，船舶工业与97个产业有直接联系，关联面达84%，其中尤以机械、冶金、电子等行业最为密切。每建造一万载重吨船舶可以解决船舶及其上游产业3000个就业岗位。2月11日，国务院常务会议审议并原则通过《船舶工业调整振兴规划》，提出通过加大买方信贷、延长财政金融支持政策，鼓励老旧船舶报废更新，暂停现有船舶生产企业新上船坞、船台扩建项目，支持技术改造和产业升级等措施，促使船舶工业平稳健康发展。
船舶制造业是福建重要的出口产业之一，我省船舶产品已跻身出口额超10亿美元的大宗商品前列。在全球金融危机下，造船业所受的冲击前所未有，在这种情况下，振兴规划的出台将为我省造船业带来什么，本文将为您揭示。
船舶业各项指标创新高
2008年，福建省船舶业实现工业总产值151.2亿元，比上年增长48%；造船吨位为110万载重吨，同比增长72%；实现利润总额4.8亿元，增长175%；出口创汇12.27亿美元，同比增长86.89%，出口世界五大洲87个国家与地区，创历史最高水平。截至2008年末，全省船舶工业企业手持订单达262艘/150万载重吨，主要骨干企业生产任务基本排至2011年。
福建船舶工业行业协会秘书长黄祥顺介绍说，从目前经营情况看，我省80%船舶生产的都是外国船。预计今年全省船舶工业出口创汇将达14亿美元左右。
我省船舶工业基本形成沿“三江(闽江、白马江、九龙江)两港（厦门港、泉州港）”布局，各种经济成分共同发展壮大。其中，福建省船舶工业集团公司以建造出口船舶产品为主导，权属企业主要分布在福州、厦门和福安；民营企业主要以修、拆、改船为主，分布在福安，从业人员达3万余人。全省船舶工业至2008年末，生产能力达250万吨。
但就在我省船舶业各项指标创新高的同时，受国际金融危机冲击，国际海运市场萎缩，运力过剩。这种形势对全球造船业带来巨大影响。“我省也不例外，目前金融危机的影响已经显现，船舶融资出现困难，新船订单大幅下滑，履约交船风险加大。从去年10月份以来，全省船企几乎没有新的订单。作为远期交易的造船业来说，这将影响它将来的生存和发展。”黄祥顺坦言。
对于这次国家出台船舶工业调整振兴规划，黄祥顺以一句“春雨贵如油”来形容。
“随着世界造船市场竞争日趋激烈，船舶工业主要依靠要素投入的发展方式将难以为继，必须转变粗放型发展方式，把降本增效作为应对风险措施，积极引导企业深入挖潜，苦练内功。按这次国家调整振兴规划要求重点突出产业结构调整，鼓励老旧船舶报废更新和单壳油轮强制淘汰，通过‘拆旧船，定新船’的方式，帮助企业获得新订单。”
黄祥顺说：“从我省目前情况看，对散货船、油船、集装箱船三大主流船型要进行优化升级，提升高技术高附加值船舶设计开发能力。只有向高附加值、高技术船型以及海洋工程船等方面发展，船舶行业才能再次迎来广阔的发展天地。其次，船企与船企之间，船企与相关企业之间要‘抱团取暖’，相互支持，形成合力，共渡眼前难关。”
海洋工作船成为新亮点
根据振兴规划，今后我国要大力发展海洋工程装备，包括支持造船企业研究开发新型自升式钻井平台等海洋工程装备，鼓励开发海洋工程动力及传动系统等关键系统和配套设备。“海洋多用途工作船是我省船舶工业的主要出口产品之一，在船舶市场低迷的时候，理应成为我省船舶行业发展的新亮点。”
3月6日，由福建省东南造船厂自行设计建造的72米首制海洋多用途工作船向马来西亚船东顺利交付。该船集消防、全球定位系统、操锚定位、海上供给、拖带等功能于一体，主要为远洋石油钻井平台服务，是我省建造的功率最大的海洋多用途工作船。此船成功建造，标志着福建工作船设计建造水平跃上新台阶。
福建船舶企业设计建造的不同功能、档次的工作船，可从事港区拖曳大船进出港，实施海上救助、清污、消防、补给等，深受国外客户青睐。特别是海洋多用途工作船，具有与海上钻井平台配套，能完成拖带、起抛锚和供应运输的功能，是上乘的海洋石油开发专用的辅助船舶。
近年来，我省已成为工作船出口的重要基地。福建省东南造船厂先后出口工作船超百艘，其中59米海洋多用途工作船就承接了82艘，截至3月15日已交付32艘。福建马尾造船股份有限公司手持58米平台供应船订单6艘、70米平台供应船7艘、87米电推工作船16艘、70米三用拖船2艘，生产任务安排至2011年。福建冠海造船工业公司已出口交付60米海洋多用途工作船4艘，在建4艘；出口交付70米海洋多用途工作船2艘，在建4艘。福建福宁船舶重工有限公司、福州仓山下洋造船总厂等企业均手持工作船订单并在建，今年将陆续出口交付。
我省工作船制造在国际知名度不断扩大。去年12月16日马尾造船股份有限公司交付美国潮水公司的首艘70米DP-2平台供应船，质量、性能得到船东高度肯定，并创下三项第一：首次与全球最大海洋平台供应船公司的美国潮水公司建立良好的战略合作伙伴关系；公司产品首次进入美国市场；首次涉足高技术等级、高附加值的海洋平台供应船舶产品。
在未来船舶出口中，尤其在国际金融危机的今天，工作船市场形势仍好于其他船型。为此，福建船舶界人士一心一意地做好工作船的文章，争取多造工作船，造好工作船，创出品牌工作船。
“抱团取暖”共渡眼前难关
面对国际全融风波的冲击，我省民营船企根据各自特点， “抱团取暖”闯市场，保证生产经营有序进行。
福建中正集团公司，是集钢板贸易加工、船舶建造、船舶拆解为一体的现代中型民营企业，公司采用“抱团”措施，使子公司间的经营做到扬长避短，提高互补性。当造船景气时，倾向多造船；当造船市场变化时，倾向多拆船；同时根据当地各类所有制船企多的特点，做好钢板二次加工服务与销售工作，努力提高贸易收入，提升公司总体经济效益。去年该公司在建5000吨货船6艘，拆解国外万吨级以上船舶8艘，产值利润均实现年度目标。
福州利亚船舶工程有限公司是平潭县的一家民营企业，与马尾造船公司建立长期合作伙伴关系，为后者建造分段和舱口盖，并成为舱口盖专业生产定点厂。去年以来该公司参与马尾造船公司的32000吨运木船、70米工作船、舱口盖等项目的建造。由于有了这样的合作模式，利亚船舶工程有限公司就能有效地避免国际市场风险。
福州市兴顺造船有限公司，地处闽江边的一家民营造船企业，其基础设施、技术队伍、管理水平都具备建造出口船条件，但就是难以向外国船东提供相应的银行保函，致使无法承接出口船业务。为解决制约发展瓶颈，公司经营者决定采取借“船”出海策略，找到厦门中国航天技术公司作为合作伙伴。由于成功合作建造出口船，如今该公司在新加坡有了知名度，今后三年均有出口船建造任务，未来船舶订单还将继续扩大。
福建新胜海船业有限公司利用距离近的优势，为厦船重工建造出口船分段。厦船重工还联合厦门工程机械制动器厂等3家协作厂加工舾装件，极大地促进厦船重工总装造船进程。
2月27日，在国务院原则通过《船舶工业调整振兴规划》鼓舞下，宁德市将福安市打造成百亿元船舶产业基地，下决心进行资源整合，提高产品档次，并聚集当地院校、企业的技术与管理力量，以福建白马船厂为依托，在福安成立“宁德市船舶科学研究所”。福建白马船厂周树通厂长表示，今后将不断加大对“科研所”投入，加大船舶技术市场开发力度，使“科研所”真正成为闽东船舶工业技术发展的坚强柱石。
长短结合确保船舶业平稳较快发展
——访省政府发展研究中心朱四海博士
福建日报2009－3－27记者 何祖谋
船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设提供技术装备的现代综合性产业。福建发展船舶工业具有得天独厚的地理条件，深水港岸线资源居全国首位。在全球造船基地向亚洲转移、亚洲造船基地向中国转移、中国船舶工业处在由大到强转变的发展背景下，福建船舶工业的发展与振兴，要按照“现代化总装造船模式”的要求，以总装船厂为龙头，围绕大型造船企业和重点项目发展配套工业，拉长产业链，吸纳船体分段制造业、舾装件制造业和甲板机械制造业构建专业化协作体系，坚持船舶制造、船舶修造与海洋工程相结合，实现钢铁、造船、运输一体化发展。
朱四海博士认为，由金融危机引发的全球经济下行使得船运市场供求关系趋于恶化，并集中反映在船企融资困难、承接新船订单困难、船东毁约风险加大三方面。因此，从短期看，应着力稳定造船订单，协助船企有效化解经营风险，确保产业平稳较快发展。可用的政策工具有二：一是出口买方信贷，以船舶资产抵押为基础，通过为国内外船东在福建建造、收购、改装或修理船舶提供信贷资金，发展船舶金融，促进船舶企业和航运企业按期履行修造船合同。二是弃船收购，对部分船东取消订单、毁约弃船而形成的在建船舶交船难矛盾，通过财政补贴形式鼓励有实力的自然人、法人购买弃船。