本报讯 （记者 何祖谋） 2月20日，厦门船舶重工股份有限公司双喜临门：公司为英国泽地亚克公司批量建造的第8艘4900车位汽车运输船成功下水，第10艘4900车位汽车运输船点火开工。据了解，今后五年厦船重工将以4000-7000车位汽车运输船为系列优先核心产品，以1700－3500标箱集装箱船为次级核心产品，两年内形成年交7-8艘船，年产40万-50万吨，产值30亿元的造船规模；五年内形成年产船舶70万-100万吨，产值50亿-60亿元的造船规模。

  厦船重工从2004年底开始承造汽车运输船。这种船型具有运输车辆种类多、技术含量高、附加值高等特点，当时国内普遍认为是一种高风险的船型，20年来一直没有船厂问津；然而，由于汽车航运成本比陆运低20%至30%等多方优势，呈现出巨大的市场需求。面对机遇与挑战，公司高层经过反复权衡，大胆签下英国船东6艘4900车位汽车运输船订单。

  在研制首艘汽车船的日日夜夜里，面对国内建造经验空白、技术研发高难、建造过程复杂、项目作业艰辛等问题，全体员工齐心协力，接连攻克船体建造精度控制、边艉门制作、通风管设置等技术难关，并创造出船底最尖瘦、内部结构最复杂、下水难度最大、首制船建造速度最快等4项船台记录。2006年1月6日，全国首制4900车位汽车运输船以上乘质量、良好性能交付船东，从而显示中国船企在汽车运输船建造上的实力。

  厦船重工由此扩大了在国内外的影响，到目前为止，由原来船东续签和慕名而来的船东新签，公司承接欧洲船东的汽车运输船订单共达22艘，合同总额10多亿美元，生产任务排到2011年。

  同时，针对中国汽车业迅猛发展，出口业务不断增加，但由于国内订船困难，汽车出口远洋运输主要依靠日韩和北欧的船队等实际，厦船重工决定实施资本扩张、总装造船等战略，专注于汽车滚装船修造，以解决中国汽车出口的海运瓶颈，为中国汽车走向世界搭建平台。