随着二期造船生产线的形成以及三期船坞行将开建，厦门船舶重工股份有限公司目前整个生产格局出现了较大的变化，虽然二期规划的硬件设施基本能够满足新船同时搭载和调试的需求，但制作大量船舶舾装件所需的车间场地、设备设施、管理人员、熟练技工等各项资源配套紧缺
的矛盾却日益突出，由此尽快调整战略思路，加大总装造船步伐，有效解决企业规模扩大后凸显出来的问题和矛盾，不仅是企业实现年度既定生产目标的燃眉之急，更是企业今后可持续发展的重中之重。为此厦船重工决策高层及生产指挥部门在这近几年分段外协领域取得显著成果的基础上，又全力在舾装件外协方面积极寻求战略合作伙伴，并且本着具备实力、能力、区位优势的原则，相继与毗邻公司的三家机械加工企业结成了舾装件加工制作的战略同盟。
据了解，该公司自2007年起就开始尝试船舶舾装件的外协，将2600TEU集装箱船的货舱风管等非标舾装件交由厦门市国安特机械有限公司协同加工制作，由此相应缓解了当时舾装件难于满足分段预装的紧张局面，但随着下半年末第二条造船生产线的投产以及造船的不断提速，企业两船台同时建造两种船型，船舶舾装件的供求矛盾就更为突出。大量舾装件的生产由于占地面积大，呈现出加工场地不足、涂装作业安排紧张、涂装后堆放难等困难；而且由于所承接的新船属高技术含量、高附加值的船型，其舾装件的加工出现了所需设备不配套、制作流程不顺畅、加工程序繁琐、专业制作舾装件的熟练技工不足等问题，致使舾装件制作质量跟不上，加工周期滞后，船东随检时常颇有微言；同时各种舾装件的材料规格种类繁多，也给物资的采购和集配造成了很大的压力。存在于舾装件制作的种种问题必然会连锁反应到分段的预装、船台的完整性和码头的调试等，直接影响和延缓了新船的整体建造周期。
面对新形势所带来的新问题，该公司高层及时与生产指挥部及相关职能部门一起专题研讨，决定先将现有自制且可用汽车运输的舾装件，在公司周边寻找钢结构厂家协同制作。这样一方面可缓解舾装件制作场地紧张和材料的采购、集配的压力，另方面可将原用于舾装件制作的劳力转投到分段和船台上，而且原自制舾装件的生产场地腾出来后，方可应用于扩大管子加工场地和提高管子加工产量，以满足分段预装、船台完整、码头调试的进度需求。如此调整一举两得，进一步盘活了整个生产流程，使总装造船的愿望得到进一步的实施。经过生产指挥部分段建造室等相关人员，本着客观评估、就近制作的原则对市场进行深入考察调研，公司最后又确定了厦门市工程机械制动器厂和厦门亚煜工贸有限公司两家企业作为公司舾装件加工的合作同盟。
日前，我们实地考察了这三家企业，给我们的第一印象就是这些企业的场地、设备和技术实力都具备了承接新船舾装件的生产能力和区位优势。他们均位于距公司不下
实践证明，船厂要做大做强，就必须扶持和发展外部协作厂，扩张产业链，带动社会资本帮助企业内涵式发展。与厦船重工合作的这些厂家不仅厂房面积大、堆场面积充足、设备能力强、设备配套完整，而且他们原来就是钢结构专业生产基地，其生产加工能力强，做工精细，生产模式健全，质检体系完善，从施工工艺、生产效率、制作成本等方面来衡量，很多是船厂本身所不能比拟的，因此将舾装件外协走总装造船之路无疑是船厂可持续发展的必由之路。
据悉，厦船重工下一步将继续把设备基座、座架、箱柜、扶手、平台、风管、排气管、风机室、存放箱等难度系数较高且标准不带证书的舾装件都尽量在厦门方圆
（厦船重工 罗加福）