近年来，我国自主品牌汽车企业纷纷制定了发动机发展战略，在发动机研发和生产方面都取得了一定的成绩，新近投产的发动机与国外先进水平相比其差距正在不断缩小。

    奇瑞在2001年就启动了“奇瑞动力”战略，2005年10月31日，奇瑞发布了自主的高性能发动机品牌“ACTECO”，并规划了一个排量从0.8L到4.0L、款式从直列3缸到V型8缸的3大系列多达18款全新发动机产品的发展蓝图。据透露，奇瑞ACTECO系列发动机的研发目前已经进行到第2代，奇瑞第2代ACTECO系列产品可以满足欧美市场最严格的污染物排放要求。

    从2002年吉利第一款自主研发的479Q发动机在宁波下线以来，吉利陆续开发出从1.0排量到1.8排量8款不同的发动机。吉利汽车自主研发的我国首款CVVT发动机于2006年8月实现量产，标志着吉利在汽车发动机领域的重要飞跃。

    长安汽车专门成立了发动机研发团队，并联合德国FEV、奥地利AVL公司等多家国外设计公司开展深入合作。按照规划，到2010年，长安将同时拥有从0.8升到2.4升的10余款发动机，树立长安在动力系统研发领域的领先优势。

    5月13日，长城汽车轿车发动机工厂启动，同时长城两款全铝VVT发动机GW4G15、GW4G13在新工厂下线。下线的GW4G15和GW4G13发动机均为直列4缸16气门，主要应用于长城的后续轿车产品。两款产品采用电子节气门及可变气门正时技术，排放可以轻松通过欧Ⅳ标准。据悉，早在2000年，长城就建成了具有现代化水准、产能20万台的长城内燃机公司，这个基地生产的发动机主要配套皮卡、轻卡及各类SUV车型。今年以来长城正式进入轿车领域，并重新建立了一个更高标准、产学研一体的轿车发动机工厂。长城汽车轿车发动机工厂拥有一支近400人的发动机专业团队，主要负责概念设计、CAE模拟分析、产品研发以及试制、生产。新工厂总投资超过7亿元，内有缸体、缸盖、曲轴、装配及热试等五条柔性生产线，年产能可达30万台。

    与此同时，我国大汽车集团凭借丰厚的资金和人才技术储备，在汽车发动机的自主创新方面取得了显著的成效。在发动机的研发上，一汽完成了从1升到13升排量的全系列发动机产品布局。在商用车发动机产品方面，一汽自主开发的CA6DN、CA6DM、CA6DL等系列柴油机在国内处于领先水平；在轿车发动机领域，去年一汽自主研发的汽油直喷发动机点火成功，实现了中国轿车汽油机技术成功与国际先进水平的接轨，今年初，我国第一款自主研发的V型12缸发动机在一汽技术中心成功点火，标志着我国掌握了顶级轿车用V型发动机的开发技术。

    上汽集团的发动机研发同样引人瞩目。从第一台荣威KV6发动机样机下线，经过逐步提速，上汽在宝山的发动机生产线已形成年产8万台系列发动机的能力。

    目前，节能、环保成为新的创新浪潮，新能源技术的发展成为我国汽车工业缩短差距、提升国际竞争力的机遇。