实力日渐强大的中国造船业迎来了越来越多的外国订单。

俄罗斯远东海洋轮船公司昨天宣布，公司在中国长航集团金陵造船厂定制的“费斯科·阿纳德里”号货轮已基本完工。这是远东海洋轮船公司在中国船厂订制6艘运输船之一。

　　俄罗斯远东海洋轮船公司新闻秘书韦罗妮卡·卡扎科娃表示，公司在金陵造船厂定制的“费斯科·阿纳德里”号集装箱货轮主体已基本完工。根据合同规定，这艘内燃机船应该在2007年12月30日建成。该船运输能力为1100个20尺标准集装箱。

　　这是远东海洋轮船公司在金陵造船厂订制的第5艘货船。该公司共订制了6艘这样的集装箱运输船，此前交付的4艘轮船编入远东海洋轮船公司的船队，最后一艘最迟在2008年初交付使用。

　　俄远东海洋轮船公司积极使自己的船队现代化。去年用于建造和购买轮船的总投资额为2.7亿美元，未来三年计划追加投资4亿美元。

　　由于俄罗斯造船工业的劳动生产率低下；技术装备和生产组织水平不能适应市场竞争要求；过长的冬季气候还导致了生产自动化程度低、能耗大等因素的制约，其民用造船业已经不成体系。

　　与此相反，目前，中国已经跻身世界“造船强国”系列。根据英国劳埃德船舶协会公布的数字，2006年中国手持订单首次超过日本，位居全球第二，仅次于韩国。从今年1月的全球新船订货量来看，中国甚至已超过韩国，跃居世界第一。

　　中国船舶经济研究中心王文军认为，在这三个国家中，从产业周期看，韩国处于成长期的后期，发展潜力有限，而且随着近年来韩元升值幅度较大，劳动力成本居高不下，竞争力已出现下降迹象；日本已进入成熟期；只有中国刚刚进入快速成长期，发展空间和潜力巨大。

　　根据我国海关的数据，2006年我国船舶出口总额80.64亿美元，同比增长70.9％。

　　“全球造船业的订单，已经经历了从欧洲到日本再到韩国的转移，下一个目标就是中国。”德国《世界报》如此评价。