近日，福建船政旗下马尾造船为交银金融租赁建造的第二艘7500车位双燃料汽车滚装船（XSI463G）已进入码头舾装调试阶段。在该船的建造过程中，项目组借鉴首制船的建造经验，强化工艺工法优化与应用，各阶段完整性和中间产品完整性转序要求得以不断提高，跑出生产“新速度”。
船舶建造节点周期大幅缩短
项目组对该船各关键节点展开攻坚，施工周期较首制船有较大提升。以该系列船进坞节点为基准，7月25日，XSI463G船完成主配通电，整体周期93天，较XSI463E船提前11天；8月1日，XSI463G船1—4车库具备涂装条件，整体周期100天，较XSI463E船提前62天；8月8日，XSI463G全船分段吊装结束，周期107天，较XSI463E船提前63天；9月15日，XSI463G船完成出坞节点，周期145天，较XSI463E船提前60天。
船舶出坞完整性大幅提高
在存在两次轴系交中工艺要求下，项目组经多次施工前研究与分析，将轴舵系照光拉线工艺由两次改进为一次，在主甲板贯通的条件下即可完成轴舵系照光拉线，实现施工周期缩减半个月，在第一次起浮前可顺利完成轴舵系下水前工程，包括艉管环氧浇注、主机定位安装、艉轴和螺旋桨安装、艉管滑油加注等施工，切实提高船舶出坞完整性。
诸多建造工艺的提升为后续批量汽车滚装船的高效建造积累了宝贵经验，有效助力公司船舶制造高端化、绿色化、智能化进程。未来，福建船政将继续强化工艺工法应用，提升各生产要素匹配的精准性与生产节拍的一致性，实现均衡高效生产。
