7月份,福建船政重工股份有限公司(简称“福建船政重工”)及旗下企业克服持续高温与台风等不利因素带来的困难,在上半年取得交船19艘的基础上,继续奋战下半年,以只争取朝夕、攻坚克难的精神,当前福建船政重工及旗下企业在建船舶达到70余艘,船型涵盖汽车滚装船、油化船、集装箱船、海工船、海上养殖平台、新能源电动船、多用途纸浆船等。仅在7月份里,就实现交付2艘7500车位LNG双燃料新型汽车滚装船与1艘2900TEU集装箱船、1艘18500吨油化船顺利下水、1艘18500吨油化船顺利上船台、1艘88米多用途平台供应船开工等关键节点,将为实现下半年经营目标开了好局。
福建船政重工及旗下企业认真践行发展新质生产力,坚持产品转型升级,增强市场竞争力,发挥各自企业的资源优势,为企业提质增效做出新业绩。马尾造船取得了首次建造并成功交付7500车位LNG双燃料新型汽车滚装船新突破,将为后续汽车滚装船建造积累了经验;厦船重工首次承接建造113600DWT双燃料油船,跨进建造11万吨级船大关;东南造船开启了大批量承接建造18500吨油化船新征程,并形成了“两条生产线”新模式;福宁重工在新能源系列电动船方面领跑福建船舶业的同时,还承建了多座海上养殖平台。
据悉,福建船政重工及旗下企业以创新驱动,以干事必成的决心,以不断进取的匠人精神,在承接建造汽车滚装船、油化船、集装箱船、海工船、海上养殖平台、新能源电动船、多用途纸浆船等方面迈出了坚实步伐。其中:85000吨级多用途纸浆船顺利上船台,该型船是福建船政当前承建最大的多用途货船,也是当今世界上最大的多用途纸浆船。该船总长225米,型宽36米,型深21.05米,设计吃水10米,结构吃水14.5米,载重量约84500吨,服务航速15.5节,它适应性强、装载效率高,能运输纸浆、集装箱、新能源汽车等多种货品。同时,该船型环保性能优越,拥有高压SCR系统和开式脱硫塔等环保设备,能够满足船舶能效设计指数(EEDI)第三阶段要求且低于基线的50%,经济性非常突出。
又如,己经顺利下水的18500吨油化船,该型船总长149.8米,型宽22.8米,型深12.7米,设计吃水8.5米,主要用于运输满足IBC规范要求的试装闪点≤60℃的成品油、植物油和散装化学品(II类和III类),具有浅吃水、大舱容的特点,满足无限航区要求。在批量化建造中不断优化建造工序、工艺、工法、人员调度与各方协调,使之在建造过程中实现质的提升、量的的增长。
再如,承接建造88米多用途平台供应船,该船总长88米,型宽20米,吃水5米,定员60人,航速14.25节,为双桨钢质、电力推进的海洋平台供应/溢油回收船,可装载甲醇/LDHI等闪点低于60度的危险介质,满足ABS-HAB舒适度要求及ABS水下检测,满足DPS-2动力定位要求。虽然多用途平台供应船是福建船政重工及旗下企业的“老产品”,但企业依然本着常建常新的理念,继续在多用途平台供应船打造新品牌。
值得一提,在7月18日,福建船政重工承接建造批量2900TEU集装箱船中的第8艘成功交船,至此全部完成了交船任务,极大地满足了船东的需求。2900TEU集装箱船是采用吉大港型宽体设计,船长185.99米,船宽35.20米,型深17.20米,满载吃水11.00米,载重量约36,380吨。在节能方面采用S-Bow低波浪增阻线型,在保证设计吃水航速的前提下,兼顾了各个吃水的综合航行性能,是一型高效、经济、绿色环保的集装箱船。