7月份，福建船政重工股份有限公司（简称“福建船政重工”）及旗下企业克服持续高温与台风等不利因素带来的困难，在上半年取得交船19艘的基础上，继续奋战下半年，以只争取朝夕、攻坚克难的精神，当前福建船政重工及旗下企业在建船舶达到70余艘，船型涵盖汽车滚装船、油化船、集装箱船、海工船、海上养殖平台、新能源电动船、多用途纸浆船等。仅在7月份里，就实现交付2艘7500车位LNG双燃料新型汽车滚装船与1艘2900TEU集装箱船、1艘18500吨油化船顺利下水、1艘18500吨油化船顺利上船台、1艘88米多用途平台供应船开工等关键节点，将为实现下半年经营目标开了好局。

福建船政重工及旗下企业认真践行发展新质生产力，坚持产品转型升级，增强市场竞争力，发挥各自企业的资源优势，为企业提质增效做出新业绩。马尾造船取得了首次建造并成功交付7500车位LNG双燃料新型汽车滚装船新突破，将为后续汽车滚装船建造积累了经验；厦船重工首次承接建造113600DWT双燃料油船，跨进建造11万吨级船大关；东南造船开启了大批量承接建造18500吨油化船新征程，并形成了“两条生产线”新模式；福宁重工在新能源系列电动船方面领跑福建船舶业的同时，还承建了多座海上养殖平台。

据悉，福建船政重工及旗下企业以创新驱动，以干事必成的决心，以不断进取的匠人精神，在承接建造汽车滚装船、油化船、集装箱船、海工船、海上养殖平台、新能源电动船、多用途纸浆船等方面迈出了坚实步伐。其中：85000吨级多用途纸浆船顺利上船台，该型船是福建船政当前承建最大的多用途货船，也是当今世界上最大的多用途纸浆船。该船总长225米，型宽36米，型深21.05米，设计吃水10米，结构吃水14.5米，载重量约84500吨，服务航速15.5节，它适应性强、装载效率高，能运输纸浆、集装箱、新能源汽车等多种货品。同时，该船型环保性能优越，拥有高压SCR系统和开式脱硫塔等环保设备，能够满足船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求且低于基线的50%，经济性非常突出。

又如，己经顺利下水的18500吨油化船，该型船总长149.8米，型宽22.8米，型深12.7米，设计吃水8.5米，主要用于运输满足IBC规范要求的试装闪点≤60℃的成品油、植物油和散装化学品（II类和III类），具有浅吃水、大舱容的特点，满足无限航区要求。在批量化建造中不断优化建造工序、工艺、工法、人员调度与各方协调，使之在建造过程中实现质的提升、量的的增长。

再如，承接建造88米多用途平台供应船，该船总长88米，型宽20米，吃水5米，定员60人，航速14.25节，为双桨钢质、电力推进的海洋平台供应/溢油回收船，可装载甲醇/LDHI等闪点低于60度的危险介质，满足ABS-HAB舒适度要求及ABS水下检测，满足DPS-2动力定位要求。虽然多用途平台供应船是福建船政重工及旗下企业的“老产品”，但企业依然本着常建常新的理念，继续在多用途平台供应船打造新品牌。

    值得一提，在7月18日，福建船政重工承接建造批量2900TEU集装箱船中的第8艘成功交船，至此全部完成了交船任务，极大地满足了船东的需求。2900TEU集装箱船是采用吉大港型宽体设计，船长185.99米，船宽35.20米，型深17.20米，满载吃水11.00米，载重量约36,380吨。在节能方面采用S-Bow低波浪增阻线型，在保证设计吃水航速的前提下，兼顾了各个吃水的综合航行性能，是一型高效、经济、绿色环保的集装箱船。