4月20日，福建船政旗下马尾造船首制7500车位双燃料汽车滚装船（XS1463E）顺利出坞。

      该船总长199.9米，垂线间距离195.6米，型宽38米，型深14.8米，设计吃水8.65米，最大吃水10米。该船推进系统设计成单机单桨，采用LNG双燃料主机、单艏侧推、电动RORO系统，货舱设13层车辆甲板。主要用于装运包括重型卡车在内的各型车辆及包装类危险品，并且能够在11、12和13层甲板上运输以氢气和天然气为燃料的新能源车，入级ABS船级社。

      在该船的建造过程中，马尾造船精益求精、技艺求新，克服了首制船的种种困难和挑战，各项关键技术、出坞完整性等达到国内领先水平。

薄板制作与变形控制

      为了使汽车滚装船具有较低的重心，从而保证航行安全，其车库甲板及上层建筑必须大量采用6毫米的薄板来进行建造。由于板厚较薄，宽度较大，整体分段较软，制作及吊装过程中需要对精度及分段变形进行严格控制。

      在施工中，项目组不断验证不同工艺路径下薄板分段的变形和精度控制情况并明确薄板分段批量建造的施工方案，在分段预装、分段运输、分段涂装、总组、吊装过程中制定了一整套行之有效的精度控制工艺技术，通过加强薄板来货精度检查、设计薄板翻身吊码、设计薄板分段堆叠支墩工装、制作薄板分段胎架和精准控制焊接参数等方式严格管控生产质量，成功攻克了薄板制作和结构变形控制等技术难题。

船舶出坞完整性再创新高

      滚装船又称RORO船，其中RORO系统是滚装船的重要关键系统，其中艉门的组装、安装质量直接关系到汽车滚装上下船的正常可靠运行。该艉门体积大（45.095米×14.660米），总重约300吨，在9层到14层甲板分段未搭载的情况下实现艉门的吊装及电动展开，其施工方式为全国首创。目前，该船已国内首次实现艉门在坞内遥控操作开关使用，船舶液舱完整性达100%，1至8车库岩棉敷设量达35000平方，管路系统完整性97%，舾装及通风工程完成95%。

  同时，机电部在出坞前完成全部管路系统安装密性工程以及需串洗系统的串油工作；完成全船电缆敷设工程，电气设备安装接线接近尾声；全船系统调试除码头系泊外，机舱区域/甲板机械设备调试交验基本完成；机舱涂装结束后绝缘铺设完整；搭载部在出坞前完成船体密性完整性达100%；涂装部在坞内已完成10层甲板的涂装施工，整体出坞完整性达到国内先进水平。

      近年来，中国汽车出口量不断攀升，带动了汽车运输船建造市场的快速发展。面对新形势，福建船政积极对接全球汽车贸易变化，主动实现产品转型，自2022年年初开始就与中远海特、Sallaum Lines等公司展开等合作，顺利承接批量7500车、4200车双燃料汽车滚装船订单，并提前一周完成首制船出坞节点，其建造质量与速度得到船东方和业内的一致认可，切实提高了公司在汽车滚装船领域的市场声誉，同时为实现“国轮国造，国车国运”目标做出应有贡献。