今年第一季度，福建船政重工以强化企业全面管理，坚持以交船是“硬道理”，积极组织马尾造船、东南造船、厦船重工、福宁重工等企业广大员工大干快上，攻坚克难，认真践行“以质增效促交船”，经过不懈努力，终于在第一季度成功交付10艘新船，其中涵盖了新能源电动船、系列集装箱船、海上工程辅助船等多种船型，既有国内船，又有出口船，实现了国内外国外两大市场齐发力，取得了好成绩。

1月7日，福宁重工为宁德市蓝海旅游发展有限公司建造的宁德首艘电动观光游船“东湖之星”顺利交付。该船总长27M，型宽6M，型深1.6M，设计吃水0.8M，设计航速15km/h，营运航速9.3km/h；采用钢铝混合结构，主船体采用钢质结构，上层建筑采用铝合金结构，通过钢铝复合接头连接主船体和上层建筑结构，采用纯电力动力系统，配置全回转直翼舵桨推进器；航区为内河B级航区，主要用于宁德东湖游览观光，具备夜游功能。“东湖之星”是福建省首艘取得中国船级社“绿色船舶-3”标志的纯电池动力旅游观光船，达到内河船舶最高环保和舒适等级。该船的顺利交付标志着福建电动船舶研发建造技术实现了新突破。

1月16日，由厦船重工、东南造船分别建造的2900TEU集装箱船、1100TEU集装箱船顺利完工交付。至此，为德翔海运建造的14艘集装箱船圆满收官。其中2900TEU集装箱船采用吉大港型宽体设计，船长185.99米，船宽35.20米，型深17.20米，满载吃水11.00米，载重量约36,380吨。在节能方面采用S-Bow低波浪增阻线型，在保证设计吃水航速的前提下，兼顾了各个吃水的综合航行性能，是一型高效、经济、绿色环保的集装箱船。1100TEU集装箱船是东南造船建造的批量船，具有良好的燃油经济性和低燃油消耗率，主机和发电机满足Tier Ⅱ排放要求以及满足NOX规则。

1月18日，马尾造船建造的3700TEU集装箱船顺利交付。该船总长209.9米，型宽35.6米，型深22.2米，设计吃水11米（载重约31200 吨）结构吃水12米（44500 吨），设计航速19节，续航力可达15000海里。3700TEU集装箱船是我国首艘出口的高附加值、高技术性能、高难度的超大型敞口集装箱船。该船采用连续超高的导轨架设计，有效提升集装箱装卸效率，将为后续设计建造提供技术借鉴。

1月24日，马尾造船为新加坡船东TP09 PTE LTD公司建造60米平台供应船成功交付。该船总长59.6米，型宽15.2米，型深6.2米，设计载重1650吨，可居住人员54人，可以为海上油气工程提供维护支持和辅助工作。

2月6日，厦船重工为东太平洋航运公司建造的2900TEU集装箱船完工签字交船。至此，该公司继1月16日成功交付同型船之后，今年交出的第二艘新船。

3月11日，马尾造船建造的又1艘3700TEU集装箱船顺利交付。该船是继1月18日之后在一季度交付的第2艘3700TEU集装箱船。

3月12日，福宁重工建造的高端新能源游船“闽江会客厅”顺利交付。“闽江会客厅”船长40米，型宽10.10米，型深2.20米，设计吃水1.20米，经济航速为6.5节，最大航速不小于10节。

3月14日，东南造船承建的1800TEU集装箱船（MW463-2）顺利交付。该型船总长172米，型宽28.40米，型深16.00米，设计吃水8.50米，入级DNV船级社，无限制全球海域航行，适用于装运干货集装箱、冷箱以及特定危险货物集装箱。

3月28日，马尾造船为法国船东建造的60米维护工作船（MW635-2） 成功交付，将投入安哥拉海域运营。该船总长59.6米，型宽15.2米，型深6.2米，设计载重1400吨，可居住人员60人。该船可以为海上油气工程提供维护支持和辅助工作，改造升级相关装备后，还可以服务于地质勘察勘探、海上吊装、潜水作业支持及水下机器人操作等工作。

据业界人士介绍，当前，福建船政重工旗下企业掀起了第二季度生产新高潮，在建船舶生产加速推进，届时将有新能源电动船、系列集装箱船、海上工程辅助船、油化船、成品油船等一批新船交付。