进入第三季度，由于我国造船业今年承接了全球大批新船订单，加上原来的存量订单使得广大船企的生产经营呈现在建船舶品种多、建造数量多、新船持续交付的新局面。福建船政重工股份有限公司（简称“船政重工”）与全国同行保持同步发展的新态势。

日前，采访了船政重工的一些管理人员，普遍反映随着全球新船订单纷至沓来，系统内的各企业造船工人开足马力抓节点、赶进度、忙调试、赴试航、抢扫尾，“一门心思”将一艘艘新船交付国内外船东投入正式营运。尤其，在7至9月份，船政重工广大的造船工匠顶酷暑、战高温、抗台风、冒大雨，千方百计奋战在各自工位上，为第三季度生产经营做出了实实在在的贡献，并取得三年来同期最好业绩。

例如，船政重工及其旗下的马尾造船、东南造船、福宁重工等一批骨干企业，更是亮点纷呈、多点开花。7月3日，马尾造船建造的1艘2900TEU集装箱船顺利开工。7月7日，东南造船为德翔海运股份有限公司建造的1100TEU集装箱4号船成功交付。7月17日，东南造船建造的1100TEU集装箱6号船顺利下水。7月25日，马尾造船为德翔海运股份有限公司建造的首艘2900TEU集装箱船成功交付。7月31日，马尾造船为阿联酋Allianz公司建造的75米平台供应船顺利交付。8月7日，福宁重工为霞浦县闽投深海开发有限责任公司建造的“闽投霞浦1号”80米半潜养殖平台顺利下水。8月8日，福宁重工建造的现代双层纯电动游船“茉莉号”顺利下水。8月10日船政重工修船事业部顺利完成了“福港拖5”、“平台供应船”和“磐石工996轮”3艘船进坞修理并同日出坞；同时，船政重工修船事业部还迎来了“海峰3001”船进厂改造。8月11日，马尾造船建造的12500DWT多用途2号船顺利交付。8月15日，马尾造船为地中海航运（MSC）建造的1艘1800TEU集装箱船顺利开工。8月15日，东南造船为德翔海运股份有限公司建造的1100TEU集装箱2号船成功交付。8月17日，马尾造船建造的2900TEU集装箱2号船顺利签字交付。8月22日，东南造船承建的1100TEU集装箱5号船顺利签字交付。8月25日，船政重工修船事业部承修的“福港拖6”拖轮和“吉润”号9000吨集装箱船顺利交付，其中“福港拖6”拖轮仅用15天就完成了船体涂装、机舱主机保养、舵桨新装调试等所有修理项目；9000吨集装箱船“吉润”号只用7天就完成所有坞修工程，其质量和速度均获得船东一致好评。8月31日，东南造船为地中海航运（MSC）建造的首艘1800TEU集装箱船顺利下水。8月23日，马尾造船建造的3700TEU集装箱船完成了艉轴、中间轴进舱和交中任务，并在29日完成了近300个分段的吊装搭载，主船体正式贯通，为下一步船舶出坞关键节点奠定了坚实基础。8月26日，马尾造船承造的2900TEU集装箱3号船完成了助航设备、调载、主机遥控、轻重油转换、无人机舱等项目，圆满完成试航任务全过程仅用66小时，比该系列1#/2#号船的100个小时缩短了34小时。在8月里，马尾造船与希腊NeptuneLines公司签订了建造2艘4200车双燃料汽车滚装船合同，该型船总长177.8米，垂线间长174.2米，型宽33.4米，型深13.55米，设计吃水8.4米，最大吃水8.65米，由Deltamarin公司设计，入级DNV船级社。9月12日，福宁重工建造的现代双层纯电动游船“茉莉号”顺利交付，并已顺利驶抵福州烟台山码头。“茉莉号”是福建省首艘入级中国船级社的纯电力推进船舶，总长28米，水线长26.88米，垂线间长26.26米，型宽7米，型深1.9米，设计吃水1米，载客数102人，由长江船舶设计院进行总体设计，配备宁德时代840千瓦时电池组和赛思亿电推电控，主要用于福州两江四岸游览观光，具备夜游功能，系绿色环保的游览观光船。9月15日，福宁重工为宁德市蓝海旅游发展有限公司建造的宁德首艘电动观光游船“东湖之星”顺利上船台，其建成后主要用于宁德东湖游览观光，具备夜游功能。9月19日，马尾造船建造的2900TEU集装箱4号船圆满完成试航任务，其中包括了主机遥控试验、操舵试验、燃油转换试验等40余项测试工作。9月26日，马尾造船建造的2艘3700TEU集装箱船顺利出坞，该型船入级BV船级社，悬挂巴拿马旗。9月28日，马尾造船承建的7500车位双燃料汽车滚装船顺利上船台，该船以氢气和天然气为燃料的新能源汽车滚装船，入级ABS船级社。9月28日，马尾造船建造的2900TEU集装箱7号船顺利上船台，该型船属于高效、经济、绿色环保的集装箱船。除此之外，船政重工及其旗下企业还完工许多关键节点，有力地促进三季度的生产经营大干快上。

另外，船政重工在技术进步、产品升级、科学管理、增强企业竞争力方面狠下功夫。据船政重工企业管理部与技术设计部门的相关人士介绍，为了提升船舶能效，船舶在建造设计方面将迎来以下几个方面的重大变革——优化船体设计，采用清洁能源。注重船体的流线型设计；采用更高效的推进系统和动力装置；在船上安装太阳能电池板、风力发电装置或其他清洁能源系统降低碳排放；使用替代清洁燃料如LNG、甲醇、氨燃料、氢气、风能、核能等。

在安装能效管理系统方面，有关人士认为，要完善船舶动力系统。通过实时监控船舶的运行状态和调整航速、舵角等参数来优化船舶的能效。同时，针对船舶动力系统（产生碳排放的主要部位之一）进行优化。应用新型材料和节能装置等。为提高船舶能效和耐久性，可采用新型材料和技术，如高强度钢、铝合金、碳纤维复合材料等。通过减轻船体的重量，提高船舶的能效和速度，同时减少船舶的碳排放。

“船舶可以考虑采用各种节能装置来提高船舶的能效，例如节能型舵、节能型螺旋桨、节能照明设备等。”有关设计人士补充道，为了确保船舶在运行中达到最佳能效，还可以应用能效监测与分析系统。这些系统可以通过实时监测船舶的运行状态和收集各种数据，帮助船东和管理人员更好地了解船舶的能效情况。

船政重工一些专业人士认为，当今，船舶迭代升级，船厂也需要持续“加码”，筑牢建造根基。目前，船舶企业在厘清中间产品逻辑链的基础上，基本实现了舾装阶段化细分目标，涂装前的预舾装率提高近3个百分点，促使船台总装效率明显加速，船台周期已基本达到既定计划节点目标；在节能减排方面，通过推行分段扫砂、无马装配、自动及高效焊接、舾装工序前移、数控清磨、总装前完成水线油漆分色等多重先进工艺工法技术，降低主辅工种能耗和有害排放；围绕船企结构制造、管系制造、涂装施工三大全流程自主作业体系，通过引进自动化焊接设备、管子加工自动化流水线、智能爬墙清磨涂装机器人等先进设备，实现降低工人劳动强度、提高施工效率、提升产品质量的目标。在数字化发展方面，努力创造条件加大覆盖5G信号，最终实现5G信号100%覆盖，实施5G+3D舾装可视化、5G船舱WIFI信号覆盖、5G+造船门吊远程控制等“5G智能+”建设，进一步加快“5G+工业互联网”新技术、新场景、新模式向造船生产各领域各环节深度拓展。

总之，船政重工做为福建船舶行业的龙头骨干企业，始终牢记使命，勇于担当，敢于作为，尤其在后疫情时代，将发挥出更大的积极作用，注重在双燃料汽车滚装船、新能源电动船、集装箱船、海工辅助船、大型海洋养殖平台、集散多用途船、大型风电装备等产品打造精品，在国际国内两大市场打出新品牌，推出新产品，拓展新市场，做出新贡献。