深耕细作 推动产业结构优化升级
“十一五”期间，东南造船在仅有18万平方米的小厂区内，快马加鞭、高歌猛进，创工业总产值72亿元，实现销售收人69.69亿元，实现利润3.0154亿元；实现交付出口船124艘，平均每年交付新船24.8艘，创下每个月交付新船2.067艘的奇迹。工厂设计建造的海洋工程船出口新加坡、马来西亚、日本、澳大利亚、印度、法国、希腊、图瓦卢、卡塔尔、马绍尔群岛、维尔京、荷兰等国家以及中国香港等地区。
在“十二五”期间，恰逢国际航运业疲软、石油价格一跌再跌，东南造船坚持依靠技术创新、抢抓订单、确保交船的工作总基调，创造工业总产值134.84亿元，实现销售收入129.04亿元，实现利润8.4亿元；实现交付出口船135艘，比“十一五”的124艘增长了8.8％，再创历史新高。
至“十四五”初期，东南造船面对国内外船舶市场疲软和新冠疫情爆发的形势，迎难而上、创新求变。一是产品由单一向多元转型，先后又开发了6500DWT油化船、7000DWT集装箱船、83M海上科研补给冷藏船、海上风电运输维护支持船等一批新产品。二是全面強化防风险机制，配合船政海外公司努力推动去库存工作。三是深入挖掘潜力，实现降本增效，全面实施财务预算管理，建立成本管控机制，努力做到预算管理与成本费用控制相结合，并通过加速物资利库和改善技术、工艺管理等工作，为企业节省大量资金。
在企业发展过程中，东南造船加快结构调整，促进企业转型升级，树立“等不起”的紧迫感、“慢不得”的危机感、“赶上去”的责任感，在产品升级换代的过程中，不断追求技术创新、设计创新、工艺创新、配置创新，成功建造交付了各类海工船、成品油轮、渔政船、散货船、海上风电运维船等产品。其中59米海工辅助拖船是东南造船厂大批量建造的系列船。
59米海工辅助船采用横骨架式结构，它的主要特征是沿船长方向布置的船体构件较稀，间距较大；而沿船宽方向布置的船体构件较密，间距较小。由于拖船作业海区、海况恶劣，单航次作业时间长，舱容积大，甲板设备、机舱设备多及船东的使用习惯，要求操纵性灵活，甲板作业面积大，有效舱容大等特点，在纵向强度保证的前提下，增强横向强度，适于选用小长宽比的横骨架式结构。2003年7月2日、3日，东南造船分别开工建造第1号、第2号59米海洋工程船；至2015年3月1日，最后1艘59米海洋工程船完工交付，累计建造59米海洋工程船达146艘，创造了世界造船业奇迹。
随着福建船政、马尾造船及东南造船的整合融合进程的加快，有效提升高端产能，推动产业集群式发展。东南造船自2019年始与上海成功和泰实业集团有限公司开展业务合作以来，先后为成功和泰集团关联公司建造了10艘22500DWT散货船，质量过硬、营运效果良好。双方依托各自资源优势，在合作开发市场优异性良好的散货船或其他船舶等方面，建立了长期稳定的战略合作关系，实现资源共享、互利共赢。
在企业多种经营上，东南造船于2021年经过历时5个月的日夜奋战、持续技术攻关，终于全部完成了“古雷大型钢结构”通廊立柱的制作、检测、涂装、打包、归集等工序任务，于当日全部运输出厂，成功实现“散离式”交付9346.82吨钢结构任务。该项目的成功交付，标志着东南造船由造船向钢结构业务拓展首战告捷，将为企业继续扩大钢结构业务积累了实战经验，并创造了企业又一个新的品牌。
加大技改步伐 创新建造工艺流程
2012年至2014年，东南造船两万吨级船台主体和配套工程已全部完成，300吨、60吨吊车等主要设施已投人使用。钢材预处理新生产线制造安装工程、厂区干道、船台地面改造工程、厂区新分段堆场等工程均已竣工；厂办公楼西侧30亩土地已完成水泥地面铺设并启动使用，分段周转场地问题得到缓解，有力地促进了工厂生产工作的开展。
同时，原机电仓库拆迁，扩建为两万吨级船台装焊平台，300吨轨道加长工程建设完成；添置等离子数控切割机和10吨吊车改电磁吊项目，并重点完成了5号浮动码头改造、机电仓库改造、高低轨横向下水架更新改造、12.49亩分段堆场和新办公楼等项目。2014年11月30日，东南造船厂改制为福建东南造船有限公司。
2015年，东南造船针对管理中存在的短板，继续推进信息集成办公平台建设、移动办公平台建设，启动产品数据管理系统二期工程建设。经福建省科技厅批准，福建省船舶与海洋工程动力学重点实验室于4月挂牌成立。2018年，东南造船公司改革创新工艺流程，通过不断优化造船工艺流程来提高生产效率，全力确保了海上风电运维铝合金系列船的顺利交付。公司始终以不断研发创新为动力，追求持续改进与发展，全年累计获得53项专利证书。
深化内控 提升内部管理效能
“十二五”以来，东南造船在激烈的市场竞争环境中加强企业管理，以“创新管理年”活动为契机，推动产品的转型升级。企业管理重点抓三项工作：一是通过防范经营风险、推进风险控制体系建设，做好普法工作，加大内部管控力度，有效防范风险。二是加大细节改进力度，实施精细管理持续推进两化融合。三是加大财务管理力度，抓好预算管理确保资金需求，保证现金流和资金链安全。
在船舶建造过程中，各部门精细化管理、提质增效等工作硕果累累。如：涂装部在9700吨成品油船系列船建造过程中，启动劳动力、特涂设备、施工周期等计划编制工作，对施工工艺、流程进行梳理和优化，促使9700吨成品油船系列船特涂周期得到有效缩短。其中1#船特涂周期40天，2#船特涂周期38天，较以往平均45天的施工周期分别缩短了5天和7天；集配部主动提出改造室内船台作为新型船舶舾装件内场生产车间，通过引进舾装生产劳力扩大船舶舾装件生产产能，并由支部党员、骨干员工等带领全员投入到各船舶图纸分解、材料准备、工艺衔接、生产数据汇总等工作中，加班加班推进各生产节点，部门船舶舾装件产能由原来95吨/月增至近200吨/月。
未来，福建船政将深入贯彻落实习近平总书记在福州工作期间提出的建设“海上福州”战略构想，深入实施创新驱动发展战略，强化海洋科技自立自强，突破重点领域关键技术，加快海洋科技成果转化，为推进我省海洋经济高质量发展和加快制造业强省建设贡献力量，以实际行动迎接党的二十大胜利召开。
