12500DWT多用途船总长141.3米，两柱间长136.5米，型宽24.5米，型深12.2米，单货舱（非敞口）8米，单货舱（敞口）吃水约7.85米，双货舱（非敞口）8.88米，单货舱（敞口）吃水约8.6米。该船可运输重大尺寸货物及一般货物如纸张、钢卷等，也可运输集装箱及根据IMSBC规范的散装货物如煤、精矿、矿石等，谷类货物，还可以运输《国际危规》规定的危险品及INF2货物。
5400DWT集散箱船 该型船总长90.00米，型宽23.00米，型深6.10米，设计吃水4.25米，航速10.5节，入级ABS船级社。货舱内装运IMSBC规则A&B类散货或集装箱，甲板面可装运集装箱，主要营运于PNG弗莱河及沿海，满足无限航区要求。
为了确保按计划完成出坞，各船项目组全体成员勠力同心、团结协作，积极推进各项重大项目节点施工，针对船东提出的问题快速提出解决方案，严格落实质量过程管控，与时间赛跑，确保了生产建造和服务质量。
众志成城 精益求精
12500DW多用途船二甲板舱盖为吊离式，由4层13个小舱盖连接平铺而成，所有小舱盖均需做到无序对换，船东会对盖、壁的间隙、高差等进行严格检验，并进行高度确认与立柱试验，施工精度要求极高。
建造过程中，搭载部与各相关部门积极沟通策划试验大纲，协调吊车加班加点展开施工，单单700吨龙门吊即达到了200多吊次，在船坞阶段完成了大部分二甲板舱盖试验内容，大大推进该船整体建造进度。
勠力同心 励志进取
锚系工程是船舶出坞重点推进工程之一，12500DW多用途船和5400DWT集散箱船锚机为液压和电动两种形式，由于在施工中其设备基座由线性安装改为水平安装，如何控制设备安装过程中的精度，并保证三船挂锚出坞成为船装部的首要任务。
面对挑战，船装部加强统筹协调，对施工方案、材料和劳力进行周密策划，经过反复研讨后，提出现场取样调整垫块来控制基座水平面，并采用激光平台仪辅助进行报检的施工方案，得到船东方认可，切实提高施工效率，为三船上锚链和挂锚创造了优质条件。
同时，船装部针对12500DWT多用途船的埋入式舱盖安装难点进行提前梳理，与搭载部策划好吊装方式及顺序编排，在梅雨季节中狠抓项目进展，顺利在出坞前完成14片舱盖安装。
提质增效 工艺创新
机电部与工艺定额部在12500DWT多用途船建造过程中积极创新各项工艺工法。施工中，提前开展轴舵系拉线照光工作，让艉管安装、可调桨桨叶预装后进轴、齿轮箱、轴带发电机的定位作业得以有序铺开，并使得转叶式舵机安装实现了紧配螺栓预钻孔、环氧浇筑等，下水前舵系安装完整性达到100%，轴舵系项目完成时间提前7天。
同时，针对机舱区域基座平面度为1毫米的10个敞开式冷箱进行工艺策划，通过装焊反变形控制、顶装、吊装、密性检查等各环节严控施工质量，为船舶顺利出坞递交一份完美答卷。
接下来，出坞三船即将进入码头调试阶段。进入第二季度，福建船政进一步统筹抓好疫情防控和安全生产，带领全体员工践行“励志进取，实业报国”的船政精神，狠抓计划任务逐项落实，掀起大干快干二季度的热潮，为冲刺“双过半”不懈奋斗。
