恒生船舶重工总经理罗善忠在接受采访时说，企业承接并建造大型船舶，必须具备生产资质、技术队伍、硬件设施、管理能力等综合条件。尤其承接建造165m×48m超大型海洋大件运输船，首先必须要有大型船台与下水设备与设备。船东为此花费了几个月时间先后考察了江苏、山东、辽宁等省的众多船舶企业，最后决定选择在恒生船舶重工建造。理由有几点：一是对企业的高度信任；二是企业具备承建高端海洋大件运输船软硬件的实力；三是船东所在地浙江与福建福安是近邻，区位优势明显；四是有利于公司派员监造与工作协调，实现降本、增效、减负、提速。正是如此，第1艘超大型海洋大件运输船于当年11月15日就举行安放龙骨仪式，截至年底前，就已顺利地完成了整体合拢建造，为2022年7月份交付打了坚实基础。第2艘超大型海洋大件运输船，于当年12月29日举行龙骨安放仪式，形成了一艘更比一艘快的生产新格局，也是船企对船东信任的一种具体回报。
在谈到12300吨散货船建造时，罗善忠总经理说，企业依然组织专班，采取一环紧扣一环的抓住生产节点持续推进，在施工队伍的努力下，2艘12300吨散货船完成了分段与甲板贯通，并进入了管路安装、轴系定位、主机吊装、设备就位等工程施工，为下一步船舶上水做好前期工作。
在谈到新船交付时，罗善忠总经理说，企业承建的1艘8200吨散货船，于当年9月9日完成船台合拢建造，并于当天顺利下水，在码头加速进行舾装、调试、系泊、进行海上试航，在船东、船检、供应商、船厂的共同努力下，于当年11月份顺制交船投入营运。
在谈到产品提质增速时，罗善忠总经理说，由于企业实行转型建造大型船舶的决策，因此就必须对原有的场地设施进行适当地“填平补齐”，并投入资金与人力进行更新改造。如上半年对船台、船坞进行全面整改，确保有足够的长度与宽度，以满足165m×48m超大型海洋大件运输船建造需要，以及大量的分段制造与堆放的场地。另外，在船舶涂装方面，企业由过去简易人工涂装形式，转为符合PSPC新规范，提升环境保护与安全生产的水平。为此，恒生船舶重工自筹资金800多万元，投资建造凃装房与添置相应的新设备，将大大地提升了企业钢材预处理、船体分段涂装，乃至整船涂装质量。
在谈到企业顺利转型与发展环境时，罗善忠总经理说，多年以来，恒生船舶重工得到了宁德市与福安市两级政府的大力支持与帮助，政府主管部门经常深入企业调研与工作指导，尤其中央经济工作会议之后，加大了对实体经济融资支持力度，促进中小微企业融资增量、扩面、降价，以及各级政府落实助企纾困政策，促进了多种所有制经济共同发展，优化民营经济发展环境等。这些政府重大举措，更进一步地推动企业的发展。如，企业承建的超大型海洋大件运输船，造1艘船就得投资2.3亿元，此次批量4艘，就得投资高达9.2亿元，数额如此之大，就足以体现政府提供了良好的经济发展环境，让企业大有作为。
安放龙骨
