据东南造船总经理助理方修兴介绍，进入年底关键期，东南造船领导班子为确保新船建造有序推进，对各项工作进行全面部署，制订了一系列详细的日、周、旬、月的推进计划，并由专班人员进行跟踪落实，确保一环紧扣一环，环环相连，尤其在一线的干部与技术团队默契配合，有效形成合力，将工作做出实效。正是如此，才能做到了8天实现6艘新船7大节点的优异成绩。其中12月9日，一艘出口东南亚的11000DWT油轮成功试航；12月10日，一艘出口德国的4650DWT水泥运输船顺利下水；12月11日，一艘出口德国的4650DWT水泥运输船完成船体倾斜试验；12月12日，一艘出口德国的4650DWT水泥运输船顺利下水；12月13日，一艘出口东南亚的9000DWT成品油轮顺利下水；12月14日，为国内船东建造的一艘20500DWT散货船上船台合拢；12月16日，一艘出口东南亚的9000DWT成品油轮成功试航。东南造船紧接着将继续抓好各船的后续工程，尽一切努力实现好年前与年后的工作衔接，争取更大的胜利。
据悉，为德国船东承建的4650DWT水泥运输船，总长98米，型宽15.4米，航速不低于11节，载重吨约4650吨，该型船系欧盟一种新型的水泥运输船。为东南亚承建的9000DWT成品油轮，该轮总长119.90米，型宽19.30米，型深10.80米，设计吃水7.40米，载重吨9000吨，入级ABS船级社。为国内船东建造的20500DWT散货船，该船长158.21米，型宽22.6米，实际航速12.93节，载重量约20500吨，续航力约400小时，自持力约25天。可航行于国内近海航区及我国沿海各主要港口，可装载煤、矿砂、建材、袋装及散货装谷物、钢材、袋装水泥等货物，以装散货为主兼干杂货。
