据华东船厂高层领导介绍，华东船厂在董事长陈为仁的亲自领导下，充分发挥经营班子的管理智慧与全体员工的生产积极性，齐心聚力完成年度生产任务的同时，继续承接新订单，为明年顺利开局备好备足订单。为此，根据公司经营班子的决策要求，将采取四大举措：
一是充分挖掘设施与设备等资源潜能。
在2021年，华东船厂将继续发挥9万吨、17万吨、30万吨3座大船坞的作用，争取承接的船舶规格更加多样性、可供船舶进坞排位方式更加合理化、让船舶“对号入座”率更高效。与时同时，尽一切努力为国内外的航运公司、船务企业等提供更大的空间与机会，与更多的修船客户开展合作与服务。
二是船舶坞修周期由7天降为5天。
船厂的资源是有限的，如何在有限的资源增加产出，是华东船厂在新的一年里要做好的一篇重要文章。为此，经营班子向全厂发出了将船坞周期由过去的7天降为5天。提出的依据是，华东船厂经过10多年的不懈努力，承修了数以千艘各类的船舶，并积累了十分丰富的经验，已拥有了一支闻名海内外的特别能战斗的“修船工匠”队伍，只要进一步认真总结经验并加以积极推广，再加企业提供了坚强的后勤保障，完全可以将坞期由过去的7天降为5天，仅此一项一年就可以多修理30多艘船，可是一项增产又增收的好措施。
三是抓住国际公约带来的发展机遇。
在《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》（简称《压载水公约》）生效后，对于远洋船舶在航行中普遍使用压载水来调整船舶的吃水和重心平衡以保证船舶安全。但船舶在加装压载水的同时，海水中的一些水生物和病原体也随之被加入到压载舱中，直到航行结束被排放到目的地海域，引起了有害水生物和病原体的传播。《压载水公约》的目标是对加装到船上的压载水进行处理达到D-2标准后，才允许排放。
为此，华东船厂在原来投资20亿元的技改的基础上，又投入了3亿元建立了福建船舶行业最大的船舶含油污水处理站，日处理量达到100吨，储存量可达3600吨。不仅为治理污染、保护环境做出了积极贡献，而且还为企业创造了一定的经济效益。
另外，《压载水公约》还规定，对现有船舶最晚于2024年9月8日前改装压载水管理系统。据预测，全球大约有5.5万艘船舶需要安装压载水管理系统。因此，船舶压载水处理市场具有十分广阔的发展前景。根据统计资料显示，每艘船舶的压载水管理系统采购成本平均为500万至800万元，维护成本每年在十几万到几十万元不等。这项工作有的船舶在进厂修理时，就一并进行系统加装，自然也为船厂提供了机会，增加了企业的收入。
四是进一步深耕“三类型船”市场。
根据市场的预测，业内人士认为2021年修船市场是一个“小年”，修船总量会有所萎缩，修船企业路在何方？华东船厂将发挥自身多年经营优势，将经营工作重点放在深耕“三类型船”市场上，即油轮、散货船、集装箱船，只有牢牢地稳住老客户，不断拓展新客户，缩短船舶修理周期、提升修船质量与服务力度，企业就能争取更大的发展空间，华东船厂有信心、有决心、有能力，为“十四五”开个好局。
