4月16日，福建省船舶出口基地商会相关人员一行专程到罗源湾的福建华东船厂有限公司（简称华东船厂）进行调研，据该公司接待调研的董事王在冬等人介绍，华东船厂从今年初以来，承修外轮势头比2018年更加强劲，三座船坞几乎处于满负荷运转，尤其在40万吨大坞里经常呈现“一坞修6船”的可喜局面，有时甚至排进了7艘；在深水码头的2250米岸线，常停靠着大型外轮与国内工程船等，如此生产势头，今年有望修理各类船280多艘，其中外轮占比为90％以上、可达到260艘，将创2018与2019福建修理外轮新纪录。
据华东船厂董事长陈为仁、董事王在冬等人介绍，华东船厂位于福建罗源湾深水避风良港，具有港阔、水深、风微、浪平、流缓、不淤、不冻等优越条件，又经过几年的奋力拼搏，赢得了国内外客户的信赖与市场的知名度，如今修船业务遍布日本、韩国、新加坡、德国、英国、意大利、法国、希腊、阿联酋、美国等国家以及香港、台湾地区。在修船高峰期时，竟然一天里修船量高达20艘，而且承修外轮最大的有30万吨油轮，该油船长度竟然长达372米，与华东船厂拥有的375米船坞刚好匹配，自然成为船东的最佳选择。船东说，如此大型油轮在福建进坞修理非华东船厂莫属。正是由于企业的软硬件优势不断突显现，承俢外轮数量不断扩大，华东船厂去年修船数达到270多艘，其中外轮占总量的90％以上。当前，随着国际相关公约的出台，尤其尾气排放要求更加严格，这些都为修船企业提供了更多业务的机会。因此，华东船厂今年经营势头会更好，修船总量将有望增长20％，其中外轮占总修船量趋势还在增加。
当问到修理外轮的经验体会时，王在冬董事说，外国船东对修船周期非常重视，因为一艘外轮若多停留一天，就是要付出几万或十几万、甚至更多美元的代价。基于此，华东船厂将修船质量与周期列为企业重中之重的一项硬指标，多年以来承修的外轮只有提前完工交付，绝没有滞后拖期的现象，我们让老外船东的满意度成直线上升，这样自然回头客就多了，而且老外船东还成了免费的广告宣传员，这样华东船厂才有了一年比一年承修外轮量递增好局面。
在问到企业对社会的贡献时，王在冬董事说，华东船厂承修各类船舶需要各种专业的技术人员与后勤保障人员，而且随修船业务量的增长，需要相应的各类人员也会成比例地增长。因此，华东船厂从去年的1800人，今年就增加到了2300多人，还将随着企业的业务量增长，招收的人数会进一步扩大。一个员工就支撑着一个家庭的经济来源，目前华东船厂为2300多人提供就业机会，就是对社会的一种贡献。
华东船厂码头承修外轮
