东南造船公司根据国内外船舶市场的新变化、新特点，采取加速企业转型，但转型不是一句话说转就能转的，而是要付出巨大的努力、决心和勇气的。
首先，经营接单是企业的头等大事。
东南造船公司经营班子抽调既有经营经验，又懂造船技术专业的人员组成接单领导小组，马不停蹄地奔走在欧洲、中东、南太平洋、东南亚以及省内外，只要有万分之一的希望，也要付出100倍的努力去争取，用诚意感动人、用业绩吸引人、用质量说服人、用双赢聚集共识、用专业技术促成合作，用他们的话说，“接一艘船要去掉半条命”。经过不懈努力，终于承接了客滚船、集装箱船、风电运行维护船、公务船、散货船、渔船等产品，近期还有合同将正式生效，全年合同总金额达到15亿多元。此外，进有较为成熟的意向订单，确保了企业的生产任务排至2019年。
其次，转变方式争取做大总量
在过去近20年里，东南造船公司的产品的较为单一，主要
以系列海工辅助船为主导产品，实施批量化生产，其管理形式与船舶建造方式自然就形成一种与之相应适应的模式。如今，产品要一下子要迅速地由单一向多元发展，即由海工辅助船转向以客滚船、集装箱船、风电运行维护船、公务船、散货船、渔船以及船舶修理业务为主，企业面对产品多、品种多、规格杂、多船东、地域广的全新情况，原先的生产工艺流程必须再造，原来的场地必须重新调整，原本批量化的标准分段、管路、配套、舾装等需改版，一切的一切要全部以订单、合同期、船型主尺度、分段合拢、船舶下水先后而重新安排，而且要在有限的场地、平台、船台、码头、吊车、平板车的情况下，将产品进行科学安排、及时调度、严控周期，确保按时、保质交付，还得尽可能地多造船，做大总量，真不是一件容易的事。面对道道难题，“东南造船人”发场敢于拼搏的精神，攻坚克难。据该公司高管介绍，公司虽然有普通船台与2万吨斜船台，但普通船台只适合建造海工辅助船及小吨位船舶，而承接的106米客滚船、12000DWT成品油轮、20500DWT散货船、103米多功能型渔船等只能在2万吨斜船台上建造。为此，该公司在2万吨斜船台采取“一船半建造法”，在分段平台加快分段建造速度，扩大分段储备量，加速2万吨斜船台整船合拢进度，待整船下水后，将另外的“半船”变为“整船”，再加进新的“半船”的建造方式，如此往复来克服大吨位、长尺度船舶建造中的船台紧缺困难，尽可能满足接“大船”、造“大船”的需要。采取这些措施后，明显地加快了新船交付时间，满足了客户的需求。
再次，创造条件推动合作双赢。
当今，造船企业既要为自己着想，还得为客户、船东着想，这样的合作才会长久。据该公司总经理毛张虎说，今年4月份签订了一艘12000DWT成品油轮，属于公司首制船，也是公司迄今为止承建船长最长的船，于6月22日开工，9月10日开始搭载正式上船台合拢， 10月8日实现轴系拉中，11月5日顺利下水。目前，全船设备定位结束，大部分系统进入完整性报检阶段。下一步，该船将按生产计划安排进入码头调试、系泊试验及交船前试航准备等阶段。该船创造了当年签约、当年建造、当年交付的新纪录。企业之所以如此快速建造，目的只有一条，就是让船东早日接到高质量、周期短的新船，让船公司早日投入营运，早日获得经济效益。这是企业追求的合作双赢的目标与愿景。又如已交付出口的7艘106米客滚船，由于建造质量好、航速快、稳性好、舒适度佳、外观美，船公司投入市场运营之后，获得一片好评，连当地的乘客出行都选择“106米客滚船”的航班，运营商获得丰厚回报。为此，又与东南造船公司续签了新船合同，如今“106米客滚船”共计达到12艘，成为当前批量出口的一种新船型。该船东后续还有50米、70米、125米等规格新型客滚船要与东南造船公司签约。
