从去年11月起，曾经创年产值近20亿元、在福建率先建造多种船型、在岗员工高达5000人、当地纳税大户的福建冠海船舶工业有限公司（简称冠海公司）由于多种原因而停产。
    今年9月29日，在福建省船舶工业集团有限公司及其旗下的福建省马尾造船股份有限公司（简称马尾造船公司）的大力支持与帮助下，并且与福建冠海造船工业有限公司签订了初步“框架协议”。之前，为了马尾造船公司生产经营发展需要，进一步提升分段制作能力，同时为了帮助冠海公司走出困境，委派马船造船公司常务副总经理李成清到“冠海”挂帅，带领有管理经验的干部、生产技术骨干、工程队进驻“冠海”。李成清等人经过认真调研，全面分析了企业存在的问题，找出具有针对性的解决办法。
    首先，要让企业有“人气”。马尾造船公司先期就以租赁的形式，7月份开始在“冠海”租了部分车间、胎架建造船舶分段，9月份开始出产品，完成分段制作285吨，10月份分段制作产量达到800吨，分段生产情况逐步进入正轨，随着设备全部恢复使用，场地进一步整合，人员进一步充实，分段建造进度将进一步提升，有望一个月突破1000吨。这一举措使冠海公司收获了可观租金，使马尾造船公司及时、近距离、高质量地增加了分段量，为出口船提速降本助力。合作双方真正达到了“合作双赢”
     其次，要让企业的设备设施发挥作用。针对企业停产之后，设备设施处于“冬眠状态”，企业要恢复生产，就得有安全可靠的生产所需的设备设施。因此，全面着手对设备设施的系统检查、维护保养和必要的维修，为全面恢复生产提供保障条件。据悉，经过一段时间全力抢修，等离子切割机、吊车大部分主要设备已经完成维修并取证，涂装房一跨已于11月8日恢复使用，将对分段的涂装质量起到重要作用。
    第三，要彻底解决遗留的“在建船”问题，以便腾出空间造新船。李成清等领导针对“冠海公司”遗留的“在建船舶”问题，采取先易后难各个击破的办法，他们首先将船台停产的59米海工船做为第一个突破口，争取在2015年1月20日下水。其次对23000吨货船进行扫尾，最后将80300吨散货船完工。这3艘遗留船全部完工交付后，就可以更好地发挥船台、料场、胎架、堆场、码头、吊车的综合作用，到时将迎来新型模式经营格局。
    这三大举措出台后，如今厂区内有500多人（马尾造船公司90多人、向冠海公司借用60人、劳务工程队350多人）投入生产，恢复生产后的热烈场面让冠海公司林长杰副董事长感动，他深情地说，福建省马尾造船股份有限公司派李成清常务副总来，起码使恢复生产的进度提前3个月，我非常感谢福建船舶工业集团有限公司。
    目前，签订“框架协议”的双方希望在政府、银行等部门的大力支持帮助下，使“框架协议”内容能全面顺利地得到落实，争取在这片造船的热土上再创新的辉煌。据有关人士披露，今后将注册成立“福建福船船舶重工有限公司”，福建业界人士期待这家新的公司为实现“一带一路”发挥更大的作用。