截至11月，福建省规模以上船舶工业企业创产值185.2998亿元，比去年同期增长11％，比预期更为乐观。

    福建省船舶工业战线的广大职工，在省党代会的鼓舞下，发扬特别能吃苦精神，大干快上，狠抓生产进度，猛促船舶交付，打了一场漂亮战。实现工业产值185.2998亿元，比去年同期增长11％；实现出口交货值97.8380亿元，比去年同期增长16％；完成造船468艘，比去年同期增长60％；完成修船1609艘产值计20.4175亿元，分别比去年同期增长9％与36％；实现销售收入137.0387万元，比去年同期增长4％；实现利税总额9.1441亿元，比去年同期增长35％；实现利润总额6.8179亿元，比去年同期增长37％。

    尽管从产值、销售、造船完工量、修船量、实现利税等指标均有较大幅度增长。但从具体地区、企业来看，在市场经济条件下，出现新一轮船舶企业大洗牌，大分化、拉大距离的势头日趋凸现。表现为企业规模相对大、企业定位合理、内部管理机制建全、职工队伍素质好、客户（合作伙伴）经济实力强、产品满足市场需求、信誉度高的企业手持新船订单相对充足，生产经营有序推进，新研发产品不断面市，企业不断地迎来回头客、还结识不少新客户的良性发展的新局面，成为支撑或推进福建船舶工业稳定较快发展的“主力军”与经济的“新增长点”，这是福建船舶工业的主流、总趋势。

    反之，哪些规模相对小的企业，加之内部管理不位、转型升级不及时、补救措施不得力、周转资金难维持、企业定位不合理等诸多问题，导致企业手中少“粮”、缺“粮”、甚至断“粮”的现象，造成一小部分船舶企业开工不足，职工队伍流失的现象，甚至出现个别船舶企业船台晒太阳，码头供钓鱼，堆场堆垃圾的现象。引起当地政府、行业主管部门、经济社会组织的极大关注，为此千方百计协调、引导、牵线、搭桥，帮助寻找脱困解难的新途径与好办法。

    同时，业界人士针对当前的状况普遍认为，船舶企业出现两级分化，除了市场经济自我调节、优胜劣汰自我完善规律作用外，国标金融危机对船舶行业的影响滞后效应的凸现，在时间上尤其是会在今明两年较为突出，造成当前船舶企业经营困难的一个重要原因。

    图为东南船厂日前交付海工辅助船离境出口。